熬过艰难，就是好日子

腾势的苦尽甘来值得每一家车企学习，诚如用户们所说，“赵总在舞台上每一次呐喊都值得被铭记”。

但，如果没有比亚迪的坚持，腾势能活吗？

2021年的冬天，阴霾覆盖大地；许多人都说，太多的不确定性让他们倍感煎熬；可越是寒冷，我们越要学会坚强。

那些被认为不能前进的事情或许在量变之下重生。

2021年12月24日，比亚迪的一纸框架协议来得很是及时。

比亚迪与戴姆勒共同宣布，“关于调整其合资公司腾势架构的股权转让协议”，根据协议，双方将完成腾势的股权转让，转让完成后，比亚迪和戴姆勒将分别持有腾势90%和10%的股份。

至此，比亚迪与奔驰基于腾势汽车各50%的持股比例也即将成功历史；完成股权转让后，比亚迪成为腾势汽车最大的股东。

终于，腾势“回归”比亚迪。

对于腾势而言，是一件幸事。

在没有拥有绝对话语权时期，腾势花了11年时间，努力往“高端一线”阵营冲刺。只做“新能源的高端车”，在那时的市场过于超前，腾势很辛苦。

在多数的岁月里，腾势的名字总与销量太少挂钩。即便有奔驰全球高端品牌加持，比亚迪新能源的护驾，但腾势依旧无法实现自己的销量目标。

从2014年到2018年，腾势在国内市场的总体形势很不乐观，总销量还不到1.2万辆；2019年甚至还出现过月销个位数的时刻。

那时的腾势，活得有些屈辱。

销量不好，腾势长期处于亏损状态。

在外界看来，奔驰和比亚迪的不断增资，几乎成为了笑话；这种表面和谐的状态最终会全面瓦解，用我们不知道的形式。

显然，腾势就是烫手的山芋。

在产品线过于单一，售价无法定位市场主流，品牌缺乏影响力的前提下，腾势在2021年上半年累计亏损约43亿元。

用内忧外患去形容当时的腾势，再合适不过。

想过放弃吗？这是很多人曾经问过比亚迪的。

2010年成立的腾势是比亚迪向高端市场的投石问路，与奔驰的合作更是向高端市场突破的开始，你觉得他会放弃吗？

答案一定是否定的。

王传福说，“作为戴姆勒和比亚迪的孩子，腾势是站在巨人肩膀上出生的品牌。”

在过去，腾势的官方推荐词是“以动力电池科技和研发能力为基石，将梅赛德斯-奔驰的设计和造车美学注入腾势品牌”，如今他是“为用户创造感官价值的智慧安全全新豪华汽车品牌”。

唯一不变的就是豪华本身。

我依旧相信，比亚迪需要借助腾势之力，帮其打开高端市场的大门。

而过去的一切，也仅仅只是蓄力。

比亚迪愈发强大，也代表着腾势会有更多的可能性。2021年冬天的那一纸框架协议就是最好的证明。

至此，比亚迪高调的表示，“会倾注更多资源和核心技术在腾势汽车业务上，帮助腾势在产品研发、智能制造、销售渠道和服务方面更上一个新台阶，促进腾势更进一步发展。”

从失利到得势，腾势的13年是真正的卧薪尝胆。

那从时起，重生、变革、机遇……各类的好词纷纷献给腾势，基于比亚迪在国内市场愈攀愈高的销量和口碑，腾势也被注入了希望之水。

你看，转机如同戏剧。

全新腾势需要全新领导，轮到赵长江登场。

在2021年2月初，比亚迪曾进行过一次全新的组织架构调整。密密麻麻的文字中，赵长江的名字出现在最后，“比亚迪汽车销售公司总经理赵长江江调任至高端品牌项目，负责筹建工作。”

比起其余领导层的变动，赵长江、高端品牌以及筹建，成为了我们笔下最具戏剧化的描述。

这位比亚迪历史上最年轻的80后高管，曾为比亚迪注入大多的年轻可为的基因。

在舞台中央，赵长江总是无比兴奋。

高亢的嗓音一次又一次介绍着车型亮点；他毫不掩饰自己的激动和热诚，说到动情之词，他也会热泪盈眶。

如此鲜活的总经理，实属难得一见。

在不多的资料信息中，赵长江的履历格外单一，只有三个字，比亚迪。

2009年毕业后加入比亚迪，一晃时间便是14年；从基层做起，曾担任比亚迪汽车区域销售经理（京津地区营销总监），因为热诚和勤劳，赵长江曾为该地区创造过销量翻十倍的业界神话。

对于销售，大家知道多少？

在我眼中，他们既要沉着，也要活跃，他们需要敏锐洞察，也需要随时贴心，他们收集客户资料，为他们制定最佳方案。

优秀的销售或许是走进内心的，仅仅依靠着为数不多的见面机会，他们便抓住了人心。

赵长江那曾经无人能敌的销售战绩就是深谙用户之道的最佳体现。

如果是这样，那他，就是真好的人选。

尽管过去13年，但腾势其实在市场并没有太多话语权，寥寥无几的用户群在旁人眼中是尴尬的。

可这些，在赵长江的认为中却是另外一番景象，全新腾势的新起点，没有太多牵挂反而是件好事。

少帅的风格又回来了。

比亚迪需要一匹狼去掀起腾势这场变革的战役。

赵长江势在必得。

在现有比亚迪的品牌中，30-50万元价位区间的确有空缺，上有仰望百万，下有油电同价，腾势的切入口十分明显，但如何做好才是市场所关心的。

呐喊谁都会。

可呐喊后的拼搏并不是谁都可以坚持的。

“杀”回主战场的第一款车竟是MPV，说实话，很惊讶也很惊艳。

我深信背后的比亚迪不会乱出牌，而赵长江的敏锐更不会出错，MPV必定有深意。

最复杂也最简单。

D9的诞生意味着自主品牌开始重整市场格局。

是完美谢幕还是黯然离场，全凭产品说话。

自2023年开始，腾势从1月的6,439辆、2月7,325辆直至3月破万，10,398辆的销量，叫其坐上了“35万元以上新能源豪华MPV销量第一”的宝座。

腾势至此，火力全开。

追赶是一定的，按照赵长江如火的个性，是要拼命追赶。

被合资品牌“统治”已久的MPV市场似乎开始松动，因为腾势，因为D9 。

对于一款售价30万元级别的MPV来说，中国消费者在购买时必然存在犹豫。别克GL8的市场地位谁敢撼动，更可况他的背后还有丰田赛那，大众威然以及一众自主品牌正在厮杀。

在这个自主品牌优势不大的市场，腾势的出现，让我们开始思考一个问题，“腾势拿什么拯救自己？”

一个全新重生的品牌，选择了一条最艰难的路。

前辈们一定在笑话他，“敢闯，就得死”。

可,腾势D9不但没有“死”，还不断地拉近与老将们的距离，4月的10,526辆、5月的11,005辆、6月的11,058辆，7月11,146辆，这是连续7个月腾势D9蝉联30万以上豪华MPV市场销量冠军。

7个月，对于汽车市场而言，路很短；可对于腾势而言，7个月，是七面战旗，每一面都在摇旗呐喊。

几乎在产品力上没有任何短板的D9，是鲜活的，是明亮也是刺激的。

他不仅刺激了行业，也刺激了用户。全新腾势团队的大胆突破让腾势“起死回生”，无论是车型设计还是内饰布局，从智能到使用场景，赵长江没有吹牛，D9强大的产品力的确可以比肩MPV市场的主流，甚至是超越。

因为D9，腾势活了

在这个时代想要成就一款真正的爆款车型很难，因为大家都很努力。

赵长江说，他曾经思考过如何让腾势持续，它该具备怎么样的能力。

对于一个全新品牌，方向把握太重要。

我们所知道的高端是靠车来呈现，但真正的高端是综合的。

深谙用户之道的赵长江三句不离用户，对于他而言，腾势车型如何加速成长的宝贵的建议和意见都来源于用户。网端说，赵长江有超过30个用户群，实时查看他们的需求，进行会议分析和讨论，我觉得这个数量远远不止。

成功简单吗？

好像因为比亚迪品牌力的加持，腾势重新“活”的成功会很简单，但我想，腾势只是输不起。

互联网的记忆总能把我们牵回过去，那些差强人意的过去，总是腾势的痛。

据说，当时王传福给到赵长江的指令是，“超越BBA“

多么简单的一句话，或许会成为赵长江职业生涯中最大的“滑铁卢”，如果腾势不成，那赵长江又该何去何从？

看起来是一次高层领导的调任，可在我看来，这是赵长江和比亚迪的对赌，是一个少将和军令之间的PK。

在网端，更多时候的赵长江是成熟气质，他努力做好一个总经理该有的样子；激情和热诚只是他的一部分，在那片决策的深海里，他应该和无数游离在“怎么办”之间的同龄人一样，紧张、犹豫、慎思。

8月9日在比亚迪第500万辆新能源汽车下线活动时，大家都在猜测第500万辆车型会是哪一款，这个里程碑的接力棒回交到谁的手中。

结果是腾势N7。

这该是腾势回归比亚迪后，最大的一次荣光。

D9的顺利诞生和晋级，让随后而来的N7以及N8更具备主动性，比亚迪拿回股权后的试水还算成功，大家似乎都沉浸在喜悦中。

N7别致的外观早已引来各路看客，大家在网端不止一次的期待可以看到实车；“流星利箭”形状的大灯也几乎颠覆了目前主流车型一贯的设计风格。

内饰的精致感也被同行业们一度评为，“这是比亚迪设计中最美的内饰”。加上标配比亚迪自研的云辇-A智能空气车身控制系统，此刻的N7备受瞩目。

比亚迪履行了“会倾注更多资源和核心技术在腾势汽车业务“的义务，腾势再也不是那个被冷落在旁的孩子。

基于D9的市场销量和上扬的口碑，N7的路似乎好走太多。居安思危是对的，赵长江没有被赞誉冲了头脑。

赵长江曾说过，当下的腾势需要更多的知名度。这个知名度甚至是想将历史中的自己完全覆盖。面对比亚迪当下众多的子品牌，众多车型，腾势想要打造分离于比亚迪之外的品牌认知，其实很艰难。

一个全新的高端品牌，如何让用户感同身受才是关键。

城市巡展，是一个办法。

在D9开启预售之后，腾势进行了全国巡展。

“新空之境”的艺术巡展，沉浸式体验腾势D9，赵长江几乎亲临每一个巡展城市，此刻他变成了过去销售神话故事中的那个主角，一一向到访的用户探讨腾势。

的确，比起做一个高高在上的总经理，当下的腾势更需要一个全面升级的营销主管。

赵长江说，车型量产落地后，渠道端的工作更具挑战，而腾势加速的关键就是服务。

做服务，是车企品牌的第一线。这也是付出最多，得到最少的一线；关于这些，赵长江感受颇多。他尽可能的拿出自己所学，为品牌注上不一样的服务标签。

这条路很难，中国品牌都在摸索。

有人说比亚迪没有留给腾势试错的时间，有人说腾势品牌是比亚迪最可以被放下的那个，他们还说，王传福给赵长江下达了非常艰巨的任务，不成功便成仁。

所以这位少帅只能披荆斩棘。