你相信光吗？

你们会相信“比亚迪”只是当时急于注册公司，随意取下去的名字吗？

你会料到，1995年创办的比亚迪是至今世界汽车工业舞台最为抢手的车企吗？

因为比亚迪，在2023新财富500富人榜单中，王传福以1336亿元财富排名第11，成功卫冕汽车行业首富；因为比亚迪，王传福享尽汽车销量带来的无限财富。

这三个当初被无数人诟病读不通顺的车企名称，很快成为了某种骄傲的存在。

今年伊始，比亚迪每月销量以倍数增量，6月10日，因为A股大涨，比亚迪总市值达10,154亿元，首次破万亿，创历史新高；7月，比亚迪月销26万，以旁人无法撼动的优势力量坐稳第一；8月，比亚迪第500万辆新能源汽车下线。

你相信光吗？

如果你信，此刻的比亚迪应该就是追光者。

他一路前行，无人能敌，这也是目前的事实。

似乎每一位成功者的背后都会有一系列的故事，他们必须足够不平凡，必须足够发人深省，为此这样的“天生我材必有用”才显得格外动人，王传福也是一样。

在他成为新能源汽车世界的宠儿时，在他身后同时也背负着人生起伏跌宕的回忆。

在有限的文稿中，王传福是个农村孩子，父亲是位木匠，母亲养育着8个孩子；家里排行老7的他，应该是旧社会中父母那辈梦寐以求的男孩，上面5个姐姐，1个哥哥，还有1个妹妹，王传福的出生是可喜的。

但这份喜悦停止在他的少年时期，据说在他13岁时，父亲因病去世，留下母亲一人支撑着家庭；出生于1966年的王传福，也正在经历着中国社会大改革之前的阵痛。

然而15岁那年，母亲也走了，8个孩子成为孤儿。

哪有什么慢慢成长。

都是某一瞬间，长成了大人。

如果资料上的生日年月准确，那2月15日出生的王传福就是水瓶座。

水瓶星座的男人，大概率统计学是这样说的：“外表朴实爽朗，内里错综复杂，如同一本厚实的字典让人难以读懂......从来不受约束，只管走着自己的路，让别人去说。崇尚自由，极具个性且富有魅力，徘徊在矛盾和悖论的边缘。”

一直低调的王传福像极了星座的描述，而他本人也曾说过，内心里的一股劲，他想到了便是一往无前。

如果没有家人的鼓励和坚持，王传福成就不了当下的自己。

每一段命运的背后，都会有一股推力，将其高高推起；请求任风而行的时候，也该回头看看风开始的地方。

无数成功人士的经历都在告诉我们，努力和坚持是必要的前提。

王传福一直坚持着，读完大学，保送北京有色金属研究总院读研，在26岁时被派往深圳筹备公司......人生的轨迹从芜湖走向湖南，又从北京一路去到深圳。

多年以后，王传福会在深圳坪山比亚迪公司大楼里穿行吗？

那一个个亮着灯的办公室，以及硕大的中央停车场，他还会回想起当年自己来到坪山的模样吗？

在镜头上，其实你很难找到王传福的笑容，理工男和工程师出身的他应该更加享受机械的气味。

但如今的比亚迪不仅是汽车工业的产物，更是一把利剑；一个和世界汽车工业对话的门槛。

对外，王传福不止一次提及过自己为什么要做新能源车，因为能源。这份价值观上升到了全球能源的高度，在当时并不是所有人都能体会到的。

在2003年准备进军汽车行业时，王传福就坚持新能源，而不是燃油，这份坚持长达20年。

人生没有几个十年。

好彩比亚迪抓住了最大的风口。

2017年的冬天，我在虹桥机场的停车楼里等车，冬日冰冷的寒气带着上海地区特有的潮湿，刮得脸生疼；那时上海地区网约车最为红火的是上汽荣威以及比亚迪秦。

身边等车的女子说到，“比亚迪的车最好认，因为尾灯好丑，两把勾子......”我竟然胸口一震，无奈的表情浮上脸颊，或许连比亚迪自己都不想承认的设计，在消费者口中如此简单直白的输出了。

那一年，比亚迪还在销售燃油车，那一年比亚迪全年总销量为409,683辆，同比下降17.5%;其中，新能源车销量为113,669辆，同比增长13.4%。

还是那一年，汽车新闻报道中写到，“新能源汽车销量虽然每年都在大幅增加，毕竟市场保有量基数太小，没法与燃油车相抗衡......”

太丑的车型外观，不是比亚迪的错，那时的自主品牌都在深陷泥潭。

那时的合资品牌在国内躺着赚钱；设计太丑，理念不够前卫，车型没有爆点，这些是自主品牌的通病。

我真的很想问那个女孩，如果比亚迪改了设计，很好看的设计，你会买它吗？

又或者当时我自己内心的答案是，我为什么要花钱买一台国产品牌。

那年，消费者们对于自主品牌的国产滤镜还未消除，但比亚迪的年销40万却如同一个时代印记般刻入了比亚迪历史。

2018年，比亚迪重金请来前奥迪设计师沃尔夫冈·艾格，结合中国理念塑造了Dragon Face的设计语言。

仿佛，比亚迪一夜之间成长了。

他似乎在那条漫长曲折的黑暗道路上，终于抓住了那一丝光亮，提升品牌，提升价值，提升内涵。

Dragon Face的第一款车献给了宋MAX，即便如今宋MAX已经停产，但上市一个月累计订单超过2万台的战绩是“龙颜”拿下的首个辉煌，比亚迪在这场市场决战中，生存下来。

虽然我们不清楚，王传福在面对全新比亚迪设计时有什么感慨；但我们清楚的是，王传福从2003年开始坚持的梦，不会轻易倒下，比亚迪在2018年第一次重生。

重塑的王朝系列，从外观到内在，彻底翻盘。

不知是不是比亚迪看似老土的命名却正在激发我们的民族血脉，秦、唐、宋、元，这些看似离我们遥远，却又亲近的朝代；那些我们焕然不知道的世界，比亚迪仅仅靠一款车，好似拉近了什么。

有些人骄傲的说着，我开的秦，我开的是元，又或者他们开的是一个自主品牌崛起的希望。

2019年1月，比亚迪官方公布了2018年12月份以及全年的销量简报：全年销量总计52.07万辆，同比增长27.09%。其中，燃油汽车销量为27.29万辆，占比52.41%；新能源汽车销量为24.78万辆，占比47.59%。

唐DM、元EV和比亚迪e5等新能源车型更是打败了当时一直盘踞销量榜单之首的北汽新能源，稳坐2018年国内新能源销量冠军的宝座。

2018年，那年比亚迪继续买着燃油，但在销量体系中，新能源车型数量占比越来越多，比亚迪也将迎来第二次重生。

2020年比亚迪刀片电池诞生，王传福在发布会上宣称，“刀片电池”将引领全球动力电池技术路线重回正道，“把‘自燃’这个词从新能源汽车的字典里彻底抹掉。

至此，比亚迪开启了刀片电池之路，无论是看过多次的穿刺实验，还是新闻稿中多次出现的名词，发布会现场的不停强调，刀片电池火了，刀片电池似乎无处不在。

比亚迪用一种近乎洗脑般的无限循环，让大家了刀片电池；足以让大家说到 电动车安全就 瞬间联想刀片电池。

随后公布的超级混动技术DM-i也是一样，一直不停的说，不停的反复，他无所不在，他久久不会散去，比亚迪用最枯燥的办法，让市场记住了这些。

还记得长城汽车的吐槽吗？

“为什么都是三个字母的技术名词，大家记住了DM-i，却记不得长城的DHT。”

我认为不是你的太难记，而是你不够坚持。

持续不断的输出，让我们都变成了DM-i。

这是一场有魔力的较量，没有武器，只有滔滔不绝和不厌其烦。得益于刀片电池和DM-i，比亚迪更上一层楼。

在这场市场和销量的战役里，比亚迪首先赢得了口碑。

有些时候，我们就是会先入为主。

有些时候，我们只会相信那一声的呐喊。

当我们世俗的认为比亚迪在成功之路上有很多时刻是“赌”运太好时， 王传福却说，我们都错了，战略不能赌，每一步都是经过大量的数据分析、科学验证的,而且是以社会需求,以解决问题为导向,底层逻辑是企业家社会责任。

你瞧，心思缜密的水瓶座男孩再一次出现在眼前，王传福会冷静分析每一次比亚迪的跃进，在那些错综复杂的关系里找寻到那一丝不受约束的突破。

在销量前进的路，比亚迪必然会面对太多的质疑和攻击，无数次的徘徊和矛盾，越来越多的悖论压榨着这位创始人，可怎么办呢。

你在路上，不就是要一直坚持着。

我曾看见一期王传福的采访，来自俞敏洪的采访节目《酌见》，节目谈及2003年比亚迪收购“秦川汽车”,至此进入汽车行业的片段。

王传福说，“收购当天,质疑、怀疑,纷至而来,一个做电池的,怎么能做汽车呢?汽车和电池能比吗?但当时对我们来说不是干不干的问题,是怎么干的问题,我们已经看好了,就肯定要干。”

当年的收购没有一帆风顺，据说很多基金经理打电话给王传福劝他放弃收购计划,甚至威胁抛售比亚迪的股票。

王传福是个狠人。

眉宇间的温和只是装给世人看，他所下决心的，必将使命必达。

2023年的当天（8月9日）比亚迪第500万辆新能源汽车下线活动现场，王传福说起比亚迪过往时刻时，难言激动，“他们当时都不信任我们，做新能源汽车，他们都在笑话我们”。

都说男人有泪不轻弹，只是未到伤心处，王传福激动的言语间，时间仿佛加速后退，从2003年开始的种种往昔一并涌现，那些被定格在照片里的自己格外珍贵。

那个年少踌躇满志的自己，那个一心坚韧的自己以及岁月里双眸发光的自己；那些旧照里，王传福很爱笑。

过去的他身型单薄，如今的他眼神平静却坚韧，经历过比亚迪最为痛苦迷茫的2019年，如今还有什么可惧怕的？

很多时候，大家都会写下，“一家企业的个性像极了他的创始人”，那比亚迪像王传福吗？

在我们没有真正读懂王传福之前，我们又怎么能轻易给比亚迪贴上标签呢？

同样是在《酌见》当中，王传福有一句话说的感人，“中国人不笨，也不懒......希望把产业做大,为中国人争一个面子,争一口气”。

机遇和希望纷纷走到你面前，这一次的比亚迪除了依靠大量的数据分析外，应该也需要赌运。

市场也需要赌一把。

今年1-7月，新能源汽车累计零售372.5万辆，同比增长36.3%当月国内新能源汽车零售渗透率36.1%，其中自主品牌中的新能源车渗透率高达59.7%。

王传福猜测，“预计2025年中国新能源汽车渗透率有望达60%；在新能源汽车的变革浪潮中，中国汽车品牌大有可为，预计2025年中国品牌乘用车市场份额将提升至70%。”

大风起兮云飞扬，比亚迪还能飞得更远些。

在如今的新能源汽车市场，仅从销量上看，比亚迪无疑是老大；可比亚迪也知道自己依旧存在不少劣势，包括不少用户提到的渠道服务，车品问题等；如果你打开投诉平台，你也会发现比亚迪的名字排列在前。

但你依旧会觉得，比亚迪是当下自己购车选择中靠前的理想型，如此矛盾的选择，也让比亚迪成为了不少消费者又爱又恨的品牌。

可当优点大于缺点时，你还是爱了，或许这也是比亚迪销量居高不下的原因之一。

比起蔚来的李斌，理想的李想，传统车企的CEO并没有他们如此鲜明的性格。

在我们的记忆里，他们总是低调谦虚，在发布会的主舞台讲着提前准备的演讲词，在采访间内谨慎有序的回答着各类问题，偶尔的出挑也是形势所逼的不得已。

王传福更是鲜有采访，保持着企业家的神秘感，却总是做着改变局面的事情，此刻你还会相信比亚迪三个字，是他临时起意取的名字吗？

起码我不信了。