“这个世界总是喜欢拿着参照物去对比”

全球最会赚钱的车企从特斯拉变成了起亚，没什么不可行的

龟兔赛跑，乌龟还不是赢了，更何况起亚也从来不是龟。

中国市场的数据不好看，也许仅限于中国市场，但在全球，起亚还是在7月底交出了一份傲人的二季度成绩单。

难怪起亚中国首席运营官杨洪海还能如此自信的表示，“我今年一季度全球挣了21亿美金，贴得起中国市场，你本土企业有这些资金实力玩？你先烧死了，我后面再等着进来抢市场也可以。”

话的确有些糙。

令看客们无法想象这竟是从中国区首席运营官口中说出的，习惯了有对比参照物的我们，总喜欢给首席运营官这类级别的高层贴上标签。

他们就该温润如玉，谦谦君子，也该穿着合体的商务西装，自信的站在聚光灯下，哪怕他们照着题词板念词，可只要姿似乎态到位，都可以被接受。

这些标签，似乎将我们的认知都层层包裹住， 但凡他们有一丝的出格，就是错；哪怕他是首席执行官。

代表着起亚品牌的他，在那一刻再一次让中国市场看见了一个“活该没有销量的品牌”。

如今起亚品牌的身上也贴满了负面的标签。

销量差，产品力不足，车型老气，智能化为0，渠道闭塞，我们把全部厌恶之词都可以往起亚堆，只因为他在国内的销量实在对不起观众。

二季度财报出来后，大家思考过吗，我们是不是一叶障目了。

“超过特斯拉同期9.6%的营业利润率”，起亚汽车成为了这个星球上最会赚钱的汽车企业。

更惊人惊讶的是，在二季度财报中，起亚实现收入26.244万亿韩元，同比增长20.0%；毛利率约为23.1%，同比提升2.2个百分点；经营利润同比提升52.3%至3.403万亿韩元，净利润同比提升49.8%至2.817万亿韩元。

今年上半年，起亚累计实现收入49.935万亿韩元（一季度收入23.691万亿韩元），实现毛利11.439万亿韩元。把一向控本的特斯拉PK下去。

但很抱歉的是，令起亚实现26.244万亿韩元收入的地区来自于欧洲和北美市场，中国热气腾腾的新能源汽车对于当下起亚而言，激不起一丝涟漪。

该骂的，该评的，该吐槽的，该指点的，起亚通通经历了一遍。

可无奈观察当下，起亚与中国总有一丝无缘。

毕竟身后负债，让他显得可笑又可悲。

有谁见过当年盐城的繁华，那一条条专为韩国友人们开设的韩国街，那些与首尔别无他样的建筑格局；炸鸡、啤酒、烤肉店，听说为了吸引更多韩企到盐城开设分部，盐城试图打造一个小首尔以解他们的思乡之情。

这番良苦用心并没有让起亚在华销量维持一个又一个质的飞跃。

美好的故事永远留在童话书里，现实中的我们他们总在为了那三餐一粟拼命劳作。

不仅是汽车，就连韩国出品的美妆、韩流服饰以及数码产品在中国地区也日渐消退。

那些曾经屡试不爽的方法，如今突然失效，他们多少会有些恐慌。

那些封存在记忆深处的韩剧，那些年对于首尔明洞和南山塔有着过分执念的我，好像也曾在年少的某个时刻内希望自己可以融入韩国，操着他们的语言，像韩剧里面的女主角一般邂逅着帅气欧巴。

这是年少的我们，只和成长有关。

显然，起亚与韩国，在中国市场的成长不够。

有关起亚在中国最好光景的时刻是在2016年，那年起亚在中国市场销量突破65万辆，从当年韩系车的高性价比，到如今成为几乎无人津问的品牌，起比“大杀四方”的自主品牌们，不少人的内心OS，应该是，“你为什么还不走？”

可，他能走吗？

5月初，悦达起亚内部通知，“为实现电动化转型，将安排管理岗员工分批次轮休，第一批轮休时间长达一年。轮休期间除了首月支付正常工资外，其余月份均按当地最低工资标准发放工资。”

7月初，起亚公开公布其第一季度财报，披露在华合资公司江苏悦达起亚汽车有限公司的负债问题：江苏悦达起亚负债总额已达24709亿韩元（约合人民币136.13亿元），资产总额为19445亿韩元（约合人民币107.13亿元）。

这样的新闻，起亚在中国的路人缘几乎彻底败坏。

尽管起亚准备“一切向新”，但基于国内新能源汽车市场的白热化竞争，起亚合资品牌在中国本土市场的存在感近乎0 。

这样的前提下，我们对于他们的标签也越来越多，顺理成章的带上有色眼镜，也早已忘却了2022年的全球市场，现代起亚集团是全球汽车销量的第三的汽车企业。

在中国消费市场眼里，起亚无论做什么，都只是无谓挣扎。

作为过去主打性价比的韩系车品牌标杆，起亚对于当下中国新能源汽车市场的决策力并不积极。

甚至有网友犀利的指出，起亚与中国市场是断层的。

可奇妙的是，这个断层几乎只是中国市场。

在国内疫情好转的2023年，起亚全球CEO宋虎声来华为起亚摇旗呐喊，并抛出“中国汽车市场不断创新发展，可谓日新月异，千变万化，确保中国市场的成功是起亚全球战略的核心要素。”

这类士气大振的说辞，但起亚试图在中国消费者心目建立但”新起亚“，又岂是全球CEO访华，起亚新能源战略大会这类形式主义的加持可以完善的。

这个时代，我们变了，消费理念变了，起亚感觉到了吗？

那场想要构建”新起亚“的发布会现场，起亚公布了在华电动化转型战略。

“即从2023年起，每年在中国推出至少一款基于E-GMP平台开发的纯电动汽车；到2027年，共计将推出6款纯电车型；力争到2030年，实现纯电动汽车年销量18万辆的目标，销量占比达到40%。”

电气化转型是近年来有关传统车企之间最为热门的话题，新势力的崛起，自主高端的起色，让原本还算平衡的市场开始有了改变。

在起亚二季度的财报中，电动车也有增量：旗下新能源车型全球零售销量约为15万辆。

其中纯电车型（BEV）零售销量达到约4.4万辆，占零售总销量的4.6%；除了本土市场和美国之外，西欧是起亚新能源的销量福地。

但中国市场除外。

对于韩车系，中国绝大多数的年轻一代消费者是有鄙视链的，这份情感很难用言语概括。

或许是参照物太多，我们也不再相信“造星工厂”流水线出现的营销手段，自主品牌们的真诚和前进性，似乎更符合当下人的胃口。

不如归去，不如远去，不如再见。

那些想要活下来的拼命找合作，大众不遗余力的拉上小鹏，奥迪也找了上汽，又传出捷达和零跑有合作，这类的新闻如同礼花般，绚烂地炸开了汽车圈。

此刻，我们几乎不去想象他们未来合作之路能走多远，只希望看到那一丝可被突破的瓶颈，以及奋力自救的呐喊。

那起亚做了什么？

面对中国市场相对分化的品牌声量，起亚试图从产品上找到一些突破口，在今年的上海车展上，起亚就曾宣布启动包括包括EV6、EV5概念车、EV9概念车在内的三款全新电动车型。

按照目前规划第一款进入中国市场的车型是EV6，不过有趣的好似，6月28日EV6在国内开启盲订，将以整车进口方式限量发售1,000台。

为什么要进口限量？

不少人疑惑。

这是进口的饥饿营销吗？

但如果进口，意味着更贵？限量作为卖点，我们会给起亚进口机会吗？

针对，“为什么中国市场限定1,000台”的做法，起亚首席运营官杨洪海是这么说的，“由于EV6在全球走俏，总部给起亚中国最多供货1,000辆。“

“总部对中国地区进行价格贴补，中国市场的EV6价格相对国际市场有很大优势，可以用中国价格买到国际市场产品。”

我感受到了杨洪海的自信，只是不知道这份自信能不能传递给起亚EV6，让这限量的1,000台成为打开”新起亚“市场的引路石。

目前，起亚单方面表示，“盲订进展良好，已经达到预期”

如今的起亚如同站在火堆旁的人，一面享受着火焰温度带去的温暖，一边也 将面临随时的引火上身。

尽管财报利润率增长速度，但冰火两重天的市场形势，起亚会不会因此做出错误判断；中国市场的特殊性并不是全球市场经验可以给予的，起亚能感受到到吗？