11月23日，沪苏湖高铁开始试运行，预计今年12月26日正式开通运营。

沪苏湖高铁开通后，不仅可以加强苏南、浙北与上海的联系，更重要的是给上海和南京之间的高铁通勤再添了一条大通道。

旅客可以从南京南站出发，经宁杭城际铁路，在湖州直接转沪苏湖高铁去上海。

至此，南京和上海之间已经有了五条高铁实现通勤，成为全国大城市之间高铁直连通道最密集的城市群。

上海和南京相距300多公里，高峰时每天开行动车组300多对。其中，沪宁高铁、京沪高铁、沪苏通铁路、南沿江城际铁路目前在运营，北沿江高铁为在建高铁。

如果再算上沪苏湖高铁和其他一些支线联系通道，上海与南京之间的高铁直连通道将超过六条。

这个数量和密度，在全国所有大城市之间都是绝无仅有的。北京和天津、成都和重庆、广州和深圳之间都没有达到如此密度。

或许有人会疑惑，两个大城市之间，建如此多的高铁，会不会太多？

这个问题对上海和南京来说，并不是问题。其他地方与之相比，没有可比性。

上海是全国第一大城市，全国的经济中心。南京地理位置特殊，是东南的锁钥，北方和中西部腹地前往上海，大部分都要经过南京。

而前文提及的其他三对城市之间，就没有如此紧密的地理和经济联系。

未来，唯一在高铁密度上，可以比肩沪宁的城市，最大的可能是成渝，而不是广深。

广深之间有广深港高铁、广深城际和广深第二高铁后，几乎就已经饱和了。

且赣深高铁、深汕高铁、深南高铁，都打通了深圳三个方向的通道，所以不需要在广深之间建设更多高铁。

像南京和上海这种级别的城市之间，只要有需要，高铁建设管够。但是，其他城市，哪怕是广深也没必要效仿。

（全文完结）