一月份的铁路调图信息，目前已经陆续公开。很多重要线路的普铁客运列车，继续受到压缩。

这里面，就包括从西南的昆明到东北长春的一列神车Z326次。这辆车在1月5号之后，将由原先的焦柳线改道京广线运行。

受影响较大的是豫西、鄂西、湘西等地的焦柳线沿线地区。在呼南高铁尚未贯通的情况下，这些地区前往西南、京津冀和东北的火车，就变得不那么方便了。

说起焦柳线，很多人可能觉得有点冷门。其实，这条线可是一条名副其实的战备铁路，为三线建设贡献巨大。

焦柳铁路由焦枝铁路（焦作—枝城）与枝柳铁路（枝城—柳州）两段组成。六七十年代开始陆续修建，1987年全线贯通，2020年完成全线电气化改造。

线路呈南北走向，贯穿华北、华中和华南地区，为我国三横五纵干线铁路网的一纵。目前，是我国南北向重要的客货两用铁路大通道。

如今，随着时代的变迁，焦柳铁路的客运功能，修建开始给货运让路。特别是焦柳线南段，客运列车在历次调图后，已经越来越少了。

此次调图改道的Z326次列车，就是焦柳线客运尴尬的一个缩影。

焦柳线客运列车被调减，并不是沿线的客运需求量不足。从沿线经过的地图，交通条件就可以看出。

焦柳线经过的都是河南、湖北、湖南、广西的西部，这些地方原本交通并不方便，所以对焦柳线普铁客运是很依赖的。

如今，全国铁路“客货不见面”的原则正在深入执行。铁路客运更多地向高铁倾斜，普铁已经更加倾向于货运职能。焦柳线现在的货运列车，要远超普铁运行列车。

首先，焦柳线经过的豫西、鄂西、湘西，高铁线还没有连通

现在呼南高铁豫西通道、呼南高铁襄阳到荆门到宜昌段，还在建设中；宜昌到常德高铁还没开工。

所以，以上这些地区原本可以通过焦柳铁路前往西南、华北、东北的火车，就无法继续乘坐直达了。

其次，焦柳铁路沿线，大都是老少边穷地区，人口众多，对普铁的需求比高铁大

普铁虽然速度和时间不如高铁有优势，但是对焦柳线沿途的人们来说，却是最实惠的出行方式。

焦柳线上的公益慢火车，曾经上过新闻，感动过无数国人。人间温暖，世间烟火气莫过于此。

未来，即使呼南高铁全线贯通，且与张吉怀高铁、怀桂高铁连通，恐怕也无法完全满足焦柳线沿途人们的多样化出行需求。

经济实惠的普铁客运，对不那么赶时间的人来说，永远都是刚需。

随着高铁的日渐普及，普铁列车的调减是不可避免的大趋势。

焦柳线也不例外！现在之所以，沿线人们呼声那么高，是因为呼南高铁还未建成，与其他高铁线的交通还未实现。

不过，我还是希望，哪怕未来这些高铁全部建成了，在焦柳线主要承担货运职能的情况下。铁路部门最好还是要照顾一下沿线居民的普铁乘坐需求，不要把Z326这样的关键列车调减。

这次把Z326次列车改道京广线和沪昆线，那条路段本来列车就很充足，而且长春到昆明总时长还比走焦柳线多了一个多小时，这就有点得不偿失了。

所以，每条普铁线路，保留一些有重大客流覆盖性的列车很有必要。建议，焦柳线恢复Z326次这样的可以填补交通空白区的重点车次，让铁路造福更多人的出行。

（全文完结）