湖北省最近发布了《十四五交通建设中期评估》报告！铁路方面，未来几年除了优先保证几条干线建设外，最重要的项目当属武汉枢纽直通线了。
武汉作为九省通衢，华中地区最重要的交通枢纽，多条高铁干线在这里交汇，如京广高铁、沪渝蓉（沿江）高铁、福银高铁、汉宜铁路、合武高铁、武九高铁等。
但是，这些高铁干线在武汉并不能顺畅互通，经常需要换向。比如襄阳和十堰方向的高铁，到了武汉后，必须要换向才能东去南下。这让出行效率大打折扣！
考虑到福银高铁西安到十堰段，很快就要建成了，而武汉枢纽却成了一个“肠梗阻”。所以，武汉枢纽直通线的建设就更为紧迫了！
根据初步方案，武汉枢纽直通线由福银高铁云梦东站引出，向东经过孝南并设孝感南站，继续往东分别设汉阳站、黄家湖站和南湖东站，将连通福银高铁、沿江高铁、沪汉蓉快速铁路、京广高铁等主要干线高铁。
正线长度75.575公里，连接线14公里，投资却高达509亿元。沿线涉及4座车站，其中新建孝感南站、新汉阳站，乌龙泉南、乌龙泉东站为既有车站接轨改建。
而且，根据湖北最新的铁路规划修编，近期计划建设的武汉枢纽直通线是云梦东站至南湖东站路段，后续还将继续向东延伸，经过武汉新城站至葛店南站，并通过武冈城际铁路与京九高铁连通。
既然，武汉枢纽直通线这么重要，为何一直难以推进？
武汉枢纽直通线的难点有哪些？首先，武汉枢纽直通线，本身就是一个“将错就错”，弥补武汉枢纽前期规划不周的方案。
武汉铁路枢纽地位确实很高，但是武汉地区的高铁线路走位，站场设置，从一开始就没有理清。
特别是没有理清国铁干线与城际铁路关系，没有理清全国性高铁枢纽站与城铁站之间的关系，导致很多最佳线位前期就被挤占了。因此，现在是不得不通过新修枢纽直通线去弥补。
武汉都市圈铁路网布局
比如，京广高铁当年如果走现在的直通线位，而让汉宜高铁经汉阳蔡甸，让沿江高铁也走汉阳蔡甸。那么武汉的各大干线和枢纽就不会像现在这样一团乱麻了。
木已成舟，事已至此！也就只能捏着鼻子，硬着头皮上了。
其次，投资巨大，武汉想尽可能争取国铁支持
从技术上讲，武汉枢纽直通线其实并不难。最大的难点在于投资巨大！
70多公里，需要投入500多亿，单位里程造价比跨海大桥还高。特别是城区拆迁改线、新汉阳站和跨江大桥的修建，都需要大额投入。
按照现如今的铁路投资分摊原则，国铁在很多干线上的投资都不会超30%，而市内及超国家规划的站、桥、隧一律都是地方出资。
那么，武汉枢纽直通线如果全靠武汉自身独资建设，相当于武汉全年地财收入的四分之一。那武汉的压力就大了。
因此，武汉枢纽直通线从提出到现在，最主要的卡点就在于此。
最后，武汉枢纽直通线其实到现在还没有纳入国家规划，离获批建设还有距离。
方案的具体线路走向和车站布局，其实一直都在不断优化和完善中，这是重大项目必须要走的流程。
武汉枢纽直通线，这样牵一发而动全身的项目，一次性规划完备，一劳永逸打通武汉合枢纽卡点，这是必须要经历的，现在只能耐心等待了。
希望武汉枢纽直通线早日建成，届时西武高铁通过汉口站可以与沿江高铁实现跨线，还可以转京广高铁南下湖南广东，武汉的高铁枢纽地位将显著提高。
