今年两会，湖南一口气提了十四个铁路项目，绝大部分是高铁。

其中，宜昌至常德、黔江至吉首高铁，年内通过施工图审查，实现实质开工可能性很大。

而永清广高铁和益娄高铁，有广东省和国铁推动，难度也不大。以上四条高铁是十拿九稳的。

另外，张家界到澧县的高铁，可能要等到前述四条高铁都开工后才能实际推动。

其次才是衡柳高铁和常岳九铁路这两条争议较大的铁路，它们都进了中长期规划，但是现实条件不允许。

除此之外，湖南还提出了七条向国家争取的铁路项目，首先要确保进入十五五规划和中长期规划。

除了之前老生常谈的长九高铁、怀桂高铁等六条铁路，这次第一次提出了长沙西站经韶山至娄底的高铁设想。

这是为了长沙顺利接入呼南高铁服务的。该项目入规的难度很大，因为这条高铁西边是呼南正线，东边是武广客专，不可能东西几十公里距离有三条高铁平行线，即使长沙愿意，上面也不一定会支持。

其实，湖南急需力推的高铁项目，并不是长沙西经韶山至娄底的高铁，而是长沙西经湘潭北到株洲西的高铁通道，这才是盘活整个长株潭地区高铁枢纽的关键线路。

长沙西经湘潭北到株洲西的高铁通道打通后，可以带来诸多便利∶

1.湘西北地区南下就不必去挤占长沙南的空间

2.能让株洲西站和湘潭北站成为铁路枢纽

3.还能利用高铁线路打造长株潭西部快速通道，这比修一条长株潭地铁西环线要划算得多。

长沙西-湘潭北-株洲西这条高铁，此前在湖南十四五规划中提出后，一直没有实质推动，这次两会居然不再提及，预计又被长沙西-韶山-娄底线路替代了。而且，新线路的提出，还可能影响益娄高铁的实施。

湖南的铁路规划，看样子还是没有摆脱围着长沙打转的思维定式。以前我也早有论述，湖南的交通建设，只要涉及长沙，就会横生枝节变得复杂化，沪昆高铁如此，长赣高铁也是如此。

如果呼南高铁因为长沙这横插一脚，导致益阳至娄底段延后或者改线，届时，全线又要像渝长厦高铁一样，等着长沙这一段最后通车吗？

因此，还是希望长沙在发展自己的同时，多少能照顾一下省内其他城市的交通建设需求，这才是省会大哥应有的格局和担当。

（全文完结）