作者|甄 瑶 龚宸芫

编辑|沈天香

出品|帮宁工作室（gbngzs）

翻过2023年第一张月历，汽车主机厂开始真正忙碌起来。

“按照中国人的传统，过了春节，2022年才算真的过去，2023年才算真的开始。”在2023致员工内部信中，岚图汽车CEO卢放的这句话总结得很形象。

新年新气象，针对新汽车时代的又一个开局之年，各大车企领头人纷纷发表新春寄语与内部信。此中，既总结了过去一年的得与失，又立下新一年的目标与方向，更藏着行业发展的趋势和风向标。

对2022年坦诚相待，是他们大多数人的态度。他们试图撕开以销量裹身的光鲜外衣，直指自身要害，更有甚者扬言若不解决，2023年势必被淘汰。

吉利汽车集团CEO淦家阅在把握新方向时提到一个内部问题。他看到2022年汽车市场存在一种现象：要么简单地加上彩电、冰箱、按摩椅，要么通过并不落地的技术炒作博眼球，都取得了一些短期成效。

“这也让我们一些同事变得随波逐流，被麻痹、蒙蔽在那些不明觉厉的欢呼、追捧之中。”淦家阅认为，这种想法背离了科技发展的规律，也偏离了造车本色的航道。

东风汽车有限公司总裁山崎庄平则坦然面对下滑的业绩。“三大品牌的产销业绩均未达成年度目标，我们的市占率却在连年下滑。”他提到两大原因，一是公司错失许多黄金销售时机；二是中国新能源品牌发展得太快，蚕食了自身原有市场。

▲东风汽车有限公司总裁山崎庄平

不同于前二者的温和，一些企业自省的言辞颇为尖锐和严厉。

上汽通用五菱总经理沈阳将每个品牌的痛点都摆上台面：“五菱红标市场在逐年下降，打破竞争边界，仍在探索之中；乘用车到年产销百万之后回到了原点，五菱银标、宝骏破局困难重重；电动智能化起了个大早，赶了个晚集。”

▲上汽通用五菱总经理沈阳

在检讨自身问题时，卢放甚至自嘲说出：“我们在武汉的知名度，都还没有完全建立起来。”

面对全年高增长的业务数据，蔚来创始人李斌、小鹏汽车创始人何小鹏也是清醒的局中人。

针对各业务板块，李斌在内部信中列出8大不足，并表示外部压力不是蔚来回避自身问题的理由。何小鹏则把2022年定义为困难的一年，他认为主要问题出在公司战略规划上。

2023年，大家都需要一场贯彻内外部，涉及新能源、智能化、用户和海外市场的新变革。

01.

内部大改革

无论是传统企业，还是新造车，都迫切希望在2023年迎来破局。就像李斌说的那样，“智能电动汽车竞争已经进入到资格赛的后期阶段，我们需要更出色的表现才能赢得参与决赛的资格。”

公司内部优化（调整）和鼓舞员工，是他们破局的第一步。对于前者，2023年新春期间我们已能窥见变化。至于后者，则表现在他们写给员工的信中。

从2023年1月下旬开始，丰田汽车社长丰田章男宣布将退居幕后，长城汽车原总经理王凤英加盟小鹏汽车，领克销售公司原副总经理陈思英出任魏牌CEO、小鹏汽车原副总裁李鹏程加入阿维塔……数位知名高管的岗位变动信息，也折射出企业内部架构的调整变化。今年，汽车行业变革将步入关键期。

何小鹏在内部信中明确点出：“如果不破，我们只是早死和晚死的区别。”为此，他在2022年下半年展开的大规模组织架构大调整，到2023年1月底初步告一段落。接下来，小鹏汽车的组织架构调整还要继续。

▲小鹏汽车创始人何小鹏

新的一年里，何小鹏还将着重解决战略和规划、组织能力和价值观三大问题。“现在有部分委员会已经组建并已启动部分工作，部分委员会还在初步的探讨阶段。”何小鹏在2022内部总结大会上表示。

勇于改革，是山崎庄平新年寄语里的三大关键词之一。2020年启辰回归东风日产以来，东风有限已初步建立起一套新的架构体系。山崎庄平表示，东风有限接下来将以更集约化、更扁平化、更高效的组织架构发力于中国的乘用车市场。“改革永不停止，更多的改革措施将会陆续出台。”

为了调动员工内部积极性上，有的企业也煞费苦心。

在公司内部优化方面，蔚来将做出大调整。“我们必须从内部挖掘潜力，尤其是对于低效的组织、低效的团队、低效的流程、低效的项目，需要进行全面的梳理和优化。”李斌说，2023年，他将在效率优化方面花比较多的时间。

鞭策员工方面，淦家阅有自己的见解。他拿《士兵突击》里的许三多举例，希望吉利汽车每个人做到突破自我。“吉利成功的路上需要千千万万个许三多式的基层员工，也需要千千万万个班长式的好教练。”

▲吉利汽车集团CEO淦家阅

哪吒汽车创始人兼董事长方运舟和哪吒汽车CEO张勇认为，高质量活下去才是目标。为了实现这一目标，哪吒汽车将推动组织与流程变革，支持青年才俊到一线发展。

“我们正在持续推动面向业务、契合发展的组织与流程变革，将人才策略上升到战略高度，通过政策导向、竞聘上岗等方式，把公司有想法、有能力的青年才俊推向生产、研发、销售、海外等业务一线，推向管理岗位，打造能上能下的干部队伍，能征善战的专业人才团队。”他们说。

02.

用户争夺战

对大多数车企来说，过去总是以产品为中心，满脑子都是产品思维，只要产品力好，就不愁没有消费者买单。

但伴随着新四化深入发展，车企和用户间的关系产生了颠覆性的变化。用户参与的已经不仅仅是销售环节，甚至逐渐向生产、研发等全产业链延伸。

无论是传统汽车品牌，还是新造车品牌，只有理解用户变化，抓住用户需求，才能在这个变动不居的新汽车时代勇立潮头。

智者创造机遇，强者强抓机遇。在车企大佬新年寄语中，上汽集团、东风日产、一汽-大众、吉利汽车、长城汽车、上汽通用五菱、岚图汽车等多家车企将“以用户为中心”提升为今年工作的重中之重。

“要再上新台阶，上汽就必须跳出传统造车思维，将‘以车为中心’转换为‘以用户为中心’，从用户需求、使用场景入手，使创新技术真正为产品赋能，为用户提供更好的体验。”

上汽集团党委副书记、总裁王晓秋在2023年集团干部大会暨迎春表彰会上表示，上汽将从过去的以产品为中心向以用户为中心转变，完成从造车、卖车、用车、车生活等用户全生命周期的数字化转型。

▲上汽集团党委副书记、总裁王晓秋

东风日产提出类似目标。“2023年东风日产将从两方面转变面向客户的观念。其一，产品优质化转变到客户体验优质化。其二，改变客户全生命周期经营理念，从一次交易转变为终身交易。”山崎庄平在2023新年贺词中表示。

2023年，一汽-大众圈定两大工作重点，以用户为中心则是其中之一。

一汽-大众董事、党委书记、总经理潘占福在2023年新年致辞中表示，进入2023年，产业已经进入加速变革、乘势而上的新发展阶段，而与此同时外部环境依然充满变数，芯片供应形势、竞争格局、原材料价格走势都难以预测。“在这种情况下，一汽-大众将继续坚持以用户为中心和全体系数智化转型升级。”

▲一汽-大众董事、党委书记、总经理潘占福

放下骄傲，全面“2C”导向，是上汽通用五菱喊出的口号。沈阳表示，一方面，上汽通用五菱必须直面用户，运用互联网、大数据手段从用户使用场景出发。另一方面，全面“2C”必须聚焦成本领先、与众不同。

作为中国品牌领跑者，长期以来，吉利和长城一直坚持开门造车，坚持用户共创、品牌和用户之间，相互赋能。

2023年，这两家车企再次将以用户为中心提升至新高度。

“坚持造车自信，用户主义制胜。”淦家阅在新春寄语中表示，谁能够真正解决用户实际痛点，谁才是一个真正的造车者，过去是如此，现在更是如此。谁能解决用户乃至全社会关心的可持续发展的问题，谁才是一个真正的造车者。

长城汽车则聚焦汽车主航道，以用户为中心，直面用户需求，全面焕新。这是长城汽车提出以用户为中心的第三年。早在2020年7月，长城汽车董事长魏建军在公开信《致长城汽车伙伴们的一封信：长城汽车如何挺过明年》中已经提出类似观点。

魏建军认为，汽车企业变革的关键在于思维理念和组织机制的变革。为此，长城汽车变革从机制动刀，历时四个月，构建了以用户为中心的全新组织架构，产品、技术、营销等各领域向以用户为中心转变。

除了传统车企，对于尚在襁褓中的新造车品牌深知用户是品牌护城河，他们对以用户为中心有着更加深入的要求。

“用户至上作为工作开展的原点！”卢放在内部信中表示，在众多的竞品中不会让用户因购买而后悔；为用户提供可靠，及时，周到的服务；通过一部部车，使岚图成为广大用户值得信赖的伙伴。

以用户为中心也好，用户主义也罢，口号喊得再响亮，承诺得再漂亮，如果没有行动的支撑，一切都将变成空中楼阁。

有业内人士表示，对于车企而言，以用户为中心并没有通用的答案，但可以肯定的是，新汽车时代的营销密码，必然要回到用户这个原点上。真正关心用户的车企，才有机会赢得这个时代。

03.

进军智电新时代

新能源浪潮来势汹汹，以一种超乎预期的速度，颠覆着旧有格局。

2022年，我国新能源汽车持续爆发式增长，连续8年保持全球第一，市场渗透率也再创历史新高。承接2022年的突飞猛进，2023年新能源汽车市场有望进入千万辆时代。

面对如此势不可挡的新能源汽车时代，2023年该如何布局？多家车企业给出了自己的答案。

新赛道上全力突进，传统赛道上要全力稳住。两个“全力”显示出上汽在两条赛道上奋力奔跑的决心。

上海汽车集团党委书记、董事长陈虹表示：“正确把握好两条赛道之间的关系，实现新旧动能的顺畅接续，将是上汽当前及今后一段时期所面临的主要矛盾和首要任务。”

2022年，在新能源领域有所收获的广汽集团、吉利汽车、长城汽车以及极氪汽车等车企欲将在2023年掀起更大的浪潮。

1月28日，广州召开的全市高质量发展大会上，广汽集团党委书记、董事长曾庆洪表示，在2022年广州车展上，广汽集团曾对外发布“万亿广汽”蓝图，将2023年定为关键的筑基之年。根据规划，2023年，广汽集团努力挑战汽车产销、在地产值同比增长10%。

在新能源智能网联汽车领域，2023年，广汽将继续抢占制高点，不断构建“锂矿+基础锂电原料生产+储能与动力电池生产+充换电+电池回收+储能”纵向一体化的新能源产业链布局，提高产业链核心竞争力。

连续7年百万销量的长城汽车，2023年将继续以技术为基。根据规划，哈弗H-DOG、魏牌蓝山DHT-PHEV等多款新能源车型将于今年上市，全年预计再推出超10款新能源产品。全力冲刺160万辆年销量目标。

▲魏牌蓝山DHT-PHEV

淦家阅在新春寄语中表示，在新能源架构造车基础上，吉利也会进一步突破被称为卡脖子技术的整车操作系统，打造出软硬件高度结合的超级智能终端，软硬件皆可进化，还可链接手机、飞行器、卫星等，实现万物互联。“今年，这样的新能源智能终端不再遥远，都会在吉利汽车集团的多个品牌上推向市场。”

2022年，在港股敲钟上市的零跑汽车变得更加成熟，销量已经突破11万辆。但在创始人、董事长朱江明看来，“2023年是背水一战，必须要上。”

聚焦产品推动和结构，按照零跑规划，2023年-2025年间将推出7款新车，其中包括2款轿车和5款SUV，另外官方还会准备皮卡、MPV以及跨界产品等不同类型车型。为了覆盖以上不同类型产品，零跑准备了A/B/C三大平台，均有纯电+增程双动力驱动。

优秀的汽车企业必须让电动化与智能化同步进行。多位业内人士认为，行业竞争的下半场，智能化是主战场。在极为重要的智能化领域，多家车企正在奋力占领制高点。

朱江明直言，智能驾驶与智能座舱，是零跑未来发力、超越竞品的一个很重要部分。

目前，零跑汽车已实现智能电动汽车所有核心系统和电子部件的自主研发设计与生产制造，打造了智能动力系统、智能驾驶系统及智能座舱系统。

在此方面，淦家阅认为，智能驾驶仅依靠在车上堆砌智能配置是远远不够的。很快，吉利构建的“天地一体万物互联”的智能生态即将成真。它将实现最安全、最精准、体验感最好的智能驾驶。

在极氪汽车新年开工寄语中，极氪汽车CEO安聪慧明确了5个关键任务，智能化突围认为较为显眼。

▲极氪汽车CEO安聪慧

“2023年，我们智能化的目标是全方位的引领，智能座舱要着力突破，打造行业标杆水准；智能驾驶双线并进，跑赢智驾赛道。”安聪慧认为，今年，极氪汽车持续的高研发投入会进入收割期，各团队要加快让技术落地生根，确保关键领域的引领地位。

“今年智能网联汽车竞争将变得更加激烈，但与此同时，也会诞生更多的探索和碰撞，呈现百花齐放的发展态势，各方从不同角度进行诠释与实践，最终有望形成一些共识。”中国生产力促进中心协会常务副秘书长王羽表示。

04.

加快出海步伐

2023年，出海亦是车企战略重心的一大关键词。

中国汽车工业协会数据显示，2022年我国汽车企业出口311.1万辆，同比增长54.4%，目前中国已超过德美韩，成为仅次于日本的全球第二大汽车出口国。

得益于2022年的向外扩张速度，不少外媒认为，中国汽车在世界市场上扮演越来越重要的角色，中国品牌正在逐渐缩小与其他海外品牌的差距，新能源汽车更受海外青睐。

作为2022年出口第一的整车企业，上汽集团在2023年将针对海外出口市场，抓住中国车企“走出去”的窗口期，加快对新兴市场的布局，为海外出口带来新的增量。

与此同时，其还将加强与整车企业、船运公司的协同，确保整车供得上、物流运得出，进一步打通国内、国际两个循环，提升供应链的效率。

相同的问题，长安汽车有更大的野心。在长安汽车董事长、党委书记朱华荣看来，长安汽车将达成“无基地不海外，无海外不长安”。

为此，长安汽车加速推进海外战略基地建设，奋力开拓海外市场。2025年前将实现东盟基地建成投产，产品辐射澳新、南非等市场；全面建设欧洲总部，突破欧盟市场；全力打造国际化品牌。

新的一年，还有更多新能源品牌把目光瞄向欧洲战场。

极氪在2023年将落地欧洲战略，开启全球化步伐。“自成立之初，极氪就是一家全球化的科技企业，我们势必要参与全球市场博弈。”安聪慧表示，2023年，极氪要率先进入欧洲，在全球最成熟的汽车市场创造价值、输出价值，印证其打造全球智能纯电豪华品牌的能力。

▲极氪在CES2023展上

新势力之一的哪吒汽车也将实施出海战略。

“让中国的哪吒成为世界的哪吒。”方运舟和张勇认为：“我们要积极拓展东盟、中东、南美和欧盟市场，分阶段实施海外战略，建立更为完善的海外市场营销与服务体系，力争提供国际一流的全生命周期用车体验。”

至于早已开拓欧洲市场的蔚小理，新的一年，其将深入耕耘欧洲市场。其中，李斌表示，2023年，欧洲市场的用户交付与服务将进一步提速。

随着中国新能源品牌与市场的发展变革，这场出海大潮将以更迅猛的速度席卷全球。届时，中国汽车品牌的影响力将达到新的巅峰。新的一年，中国品牌出海开足马力。

破局、智电、用户与出海……这些关键词的变化展现出中国汽车市场最新动态与风向，也展示了各大车企在面对行业风云变幻，再到柳暗花明的思考和战略导向。

新的一年，车企将围绕以上年度关键词，继续操金戈铁马，征战沙场。