作者|沈天香 葛帮宁
编辑|李国政
出品|帮宁工作室（gbngzs）
站在那颗北半球夜空中最亮的橘红色恒星前，他和她紧紧相拥，一边观赏Avalon号飞船飞掠大角星的壮丽场景，一边感受来自另一个星空的震撼力量。
这是2017年初上映的科幻电影《太空旅客》中最浪漫的一幕。与5000名太空旅客从地球飞往另一个星球开启新生活，途中飞船遭遇意外所发生的故事情节相比，他们乘坐的Avalon号飞船同样令人印象深刻。
Avalon仿若一座太空中移动的城市，前卫、豪华、科技与智能。更令人印象深刻的是一片新世界——故事主角詹妮弗·劳伦斯和克里斯·帕拉特在Avalon号飞船上饱览宇宙洪荒景象，将浩瀚星河尽收眼底的观景区。
在看到智己LS7——智己汽车首款中大型豪华旗舰SUV的瞬间，你首先会被它超大的穹顶玻璃所吸引。智己LS7被喻为全“视”界最好的SUV，它突破性地采用Star Fall星瀑冰感前穹顶，在保障驾驶安全的前提下，提供106度开阔视野，极尽可能地突破SUV品类视野体验的边界。
鲜为人知的是，这一设计灵感就来自《太空旅客》《浩瀚苍穹》等科幻电影。“这个概念源于Space，包含双重涵义，对外给人以太空之感，对内体现全场景空间。”智己汽车整车业务规划主理人陈韡告诉帮宁工作室，从形成初步产品设计理念，到选定造型；从量产概念车发布，再到量产车，智己LS7的设计初衷被较完整地延续下来。
打破常规的设计不止于此。智己LS7还搭载国内首个量产YAT巡航型半幅方向盘。它与沉浸式可升降智慧场景屏相配合，让驾驶者的下方视野更为通透。倘若不是受限于国内法规、线控技术和系列限制要求，智己狂热的工程师们完全可以更上一层楼——提供可伸缩方向盘，其代价是用1年时间来死磕技术。
死磕技术既给他们带来荷尔蒙激增的快感，又给他们带来无可比拟的成就感。比如，智己LS7轴距为3060mm，其内部设计有很多创新性突破：后排座椅采用非对称模式，右侧是真正的零重力浮感座椅。所谓真正，指按照NASA零重力标准——128度加减7度设计，既能如太空座椅般的舒适，又能实现零重力功能。
代价同样不菲。智己汽车除携手核心供应商，重新开发一套满足需求的座椅骨架外，还要对智己LS7前排座椅进行相应更改。某种程度上，这就是副驾驶座创新性地采用智控全平折叠座椅的原因，以便舱内右侧搭载一条长1955mm的电动滑轨。
作为智己汽车旗下第二款车，2023年2月10日，智己LS7将在云南弥勒上市。2月1日，自首次亮相42天后，其盲订订单便突破1万辆。此前，第一款车智己L7定位于驾控旗舰轿车，于2022年4月17日上市，6月开启交付，当年交付5000辆，做到了30万~40万元区间销量最好的纯电动轿车之一。
硬币的另一面，这个未达预期的数字给智己汽车带来彻底反思。在智己汽车联席CEO刘涛看来，通过两年时间的沉淀，智己汽车的驾控标签渐入人心。反思之后再出发，大家心中都憋着一口气，希望智己LS7在中大型SUV市场冲击销量，再反哺智己L7、反哺智己品牌。“我们很有机会。”他对前来采访的帮宁工作室强调。
坐落在上海安亭汽车创新港，与上汽乘用车毗邻而居的智己汽车团队对这款车寄予厚望。由几幢灰色建筑物连接而成的办公楼里，这群平均年龄30多岁、有着不同行业背景但却志同道合的创业者，因为上汽集团新汽车事业的号召而集结出发。
从2020年12月25日那个难以忘怀的注册之日算起，智己汽车从一张白纸和几个人起步，在两年里递交了5款车——两款先后面世，3款同步开发，将有节奏地推向市场，团队扩大到1600人左右。两年来，既有荣光，也有至暗；既有坚守，也有妥协；既有委屈，也有野心；既有摒弃，也有创建……在他们身后，两条原本混沌不明的汽车路径初露时代峥嵘。
智己汽车正走在一条怎样的新造车道路上？这家被中国最大汽车集团寄予转型厚望的新造车势力能否如愿创建一个新世界？2023年1月12日，帮宁工作室采访了智己汽车部分创业团队，希望能部分廓清上述问题。
01.
创业
今年1月12日晚8时许，上海汽车创新港，蒙蒙烟雨中，上汽集团董事长陈虹的身影悄然出现在智己汽车产品开发基地。听完团队的汇报后，这位上汽集团掌门人对智己汽车整体进展表示满意，但对营销提出新要求。他希望智己团队加强社会化营销，如互联网营销和直播营销等，让营销向公关化方向走。
某种程度上，这是上汽集团对智己汽车团队的最好激励。“（陈虹）董事长肯定对销量不满意，我们自己也不满意……我们低估了建设一个40万元豪华电动新品牌、占领中国消费者心智的难度。”刘涛实事求是地说，“经验主义容易让人犯错，谁都知道渠道有多重要，但我们对网络推进速度过于保守。”
上汽集团对新汽车赛道的思考，并不比其他汽车企业晚，早在2014年它就在行业率先提出汽车新四化。同时，它也是互联网汽车的吹哨人。
2019年前后，新造车运动浪潮开始愈演愈烈——电动化先锋特斯拉超级工厂落地中国，在新能源市场一骑绝尘。在其身后，以蔚来汽车、理想汽车和小鹏汽车为代表的新造车势力甚嚣尘上。这种背景下，一批脱胎于传统汽车制造商的造车新实力开始跃跃欲试，登上新赛道的舞台。
东风汽车宣告以集团之力，打造岚图汽车；广汽集团意欲用埃安品牌探出一条新路；中国一汽开始架构红旗新能源品牌；长安汽车携手华为和宁德时代，推出阿维塔；北汽集团不惜重金与华为深度合作，押宝极狐汽车……
这些传统阵营相互间已经历了几十年的较量。那时，站在轰然洞开的新汽车世界面前，他们蓦然发现，过去几十年打完的仅仅是第一回合。新汽车赛道上还没有诞生真正的王者。曾经，新汽车让人误以为玩的是资金和概念，但当浮华褪去，企业都回归产品和技术本身。而传统汽车集团有技术实力，有资金实力，也有人才实力，来得晚并不妨碍他们笑到最后。
谋定而后动。2020年12月25日，蓄谋已久的智己汽车浮出水面。如外界所见，作为上汽集团1号工程，作为上汽集团汽车新四化由量变到质变的集大成者，它由上汽集团、张江高科和阿里巴巴集团三方跨界领投，其中，上汽集团占比54%，后两者分别占比18%，剩下10%作为核心员工持股和原石谷用户数据权益计划。
在此之前，项目一直处于高度机密状态。转折点出现在2020年3月，智己汽车前身L项目组成立，但其实该项目在一两年前就秘而不宣地向前推进。
“可行性研究和项目论证会整整开了9轮，每一轮集团领导都参与，每次都是长达六七个小时的讨论。”刘涛透露，尤其是前7轮打得非常激烈，直到3月董事长说，这件事情要坚持做下去，这才一锤定音。
智己汽车开始与时间赛跑。2020年3月立项，6月扩充到三四十人，12月公司成立，2021年1月发布IM智己品牌，12月200辆智己L7 Beta体验版下线，这一过程历时22个月。
综合观之，智己速度主要源于以下3个因素。
其一，智己汽车的诞生顺应时代潮流。根据乘联会数据，2022年我国燃油车零售同比减少230.2万辆，而新能源汽车则净增268.7万辆。与此同时，中国品牌高端化业已逐步被用户接受。
其二，智己汽车有3个股东提供阳光与土壤，可谓站在巨人肩膀上探索创新。一是上汽集团全面赋能，包括多年来其在汽车四化方面的前瞻性布局，以及研发制造能力、技术储备和供应链体系。二是阿里巴巴对软件和智能化提供部分支持。三是张江高科提供高科技产业生态支持。
智己汽车这一孕育过程似乎占尽了天时、地利、人和，但作为一个独立经营、独立运作的新品牌，它亦是在一张白纸上画图，有着广阔的空间。
其三，有一支创新能力强的创业团队。它集结了一批从上汽集团成长起来的技术人才，以及从互联网等各行各业吸纳的跨界人才。
从立项之初，三四十人在一个类似作战室的会议室中创业，到搬入汽车创新港，再到拥有智己汽车办公大楼，拓展到上千人团队。在颇具魔幻色彩的两年里，对任何人来说，这些无疑都是新挑战。
智己汽车团队中，相当一部分人亲历了中国传统燃油车井喷式发展的时代。他们之所以愿意卸下厚重的行囊，再次踏上创业之旅，是因为坚信中国品牌一定能在这一轮全球智能电动化角逐中，成为真正的主导力量。他们愿意为此而奋斗。
02.
驾控
“如果给智己产品画像，您会给它贴什么标签？”“从车辆交付到现在，用户对智己汽车最满意的是什么？”
1月12日，帮宁工作室将同样的问题，分别提给刘涛、陈韡和智己汽车软件及用户多元触点主理人李微萌时，他们都没有丝毫犹豫，不约而同地回答：“驾控是我们的核心标签。”
坐在汽车创新港10单元的办公室里，李微萌快人快语地补充道，这是一个品牌对汽车底层逻辑的理解，汽车一要好开，二要安全。她举了个用户感知非常强烈的例子：智己L7搭载AKC后轮转向，无论转弯还是掉头，新老司机几乎都能一把过，都觉得这辆5米长的车开起来特别灵巧。
智己汽车立项之初，就定位为中高端智能电动车豪华品牌，且以电动化、智能化、高端化为初心和出发点，目标是“做一个符合大家需求的、颠覆的、个性的，但一定是高品质的产品（陈韡语）”。从这一时刻起，智己汽车便将驾控确定为产品第一长板。
彼时，新造车势力最津津乐道的卖点，是电动化后带来的架构布置，以及在这个基础上衍生而来的空间优势。而智己产品研发团队经过反复验证，包括与合作伙伴深度探讨后认为，电动汽车的驾控非常具有优势，可以比燃油车做得更好——其底盘可以做得更低，重量可以做得更低，响应更快，转向性更好。
追求驾控感，轿车是首选，某种程度上，这成为智己汽车推出第一款车智己L7的思维逻辑。一方面，市场有空间，在同样价位段，BBA仍处于增长态势；另一方面，电动化赋能优势还未完全凸显。后来，不管是天使轮用户的反馈，还是深度跟踪用户使用反馈，结果都与产品研发团队对驾控的设想同出一辙。
它有多快？2022年10月24日，在浙江国际汽车场，智己L7 Snake Performance性能版以1分42秒212圈速，超过奔驰AMG EQS、保时捷Taycan Turbo S，登顶最快量产电动车榜单。这个成绩显然是对智己L7驾控性能的最好诠释。
与智己L7几乎同步开发的智己LS7，依然将驾控作为产品第一长板。刘涛曾在不同场合，多次向竞争对手理想致敬，认为其将移动的家庭对一辆车舒适性、娱乐性与大空间的诉求，以及对用户的理解和价值的挖掘做到了极致，这是值得所有造车者学习和借鉴的地方。
“但每个公司都有自己的资源禀赋，造车有benchmark（标杆）逻辑，根据这个逻辑通过加减法来设置产品。”接着，他话锋一转，“在智能电动车赛道上，benchmark的目标是为了忘记benchmark……我们有很多新的细分市场机会，可以自己创新，而非简单地follow。”
智己LS7藉此走出跟理想汽车完全不一样的道路。“奶爸车向左，智己LS7向右”。理想更偏重功能性，适合家庭出行，而智己LS7要做超级大空间和真正5座SUV。即使是驾控标签，智己L7和智己LS7在调性上仍然有些差别。前者让人体验到极致，后者则更强调视野和舒适性，在舒适和驾控方面取得平衡。
其实也不难理解，同样售价四五十万元，智己LS7可以提供宝马X5的尺寸和空间。“那就把5个人的驾乘体验照顾到极致。我们只能死磕自己，把好东西给用户，自己承担成本，这才是一款豪华SUV该有的样子。”刘涛说。
如何把驾控标签传递给更多消费者？最直接的办法是通过固有渠道，把声音高效传递给用户。截至去年底，智己汽车已在全国约30多个城市布局近120家店面，尽管相较于头部新造车势力，这个数字还存在较大差距。眼下，智己汽车正在加速铺设渠道，其阶段性目标是，至今年6月底前，将渠道扩大到200家，今年底目标是250家左右。
另一个大变化是改变直播和数据驱动的终端营销，其中包括组织机构、形式和资源配比等。以直播为例，包括刘涛、主理人和工程师在内，都直面用户和媒体等不同群体，应对各种挑战和质疑。相关数据显示，在不到1个月时间里，刘涛已进行了7场直播。
“为什么智己汽车的底盘操控这么出色？它可能是由1000个零件决定的，可能需要通过100场直播来跟用户沟通。”刘涛解释道，现在市场环境鱼龙混杂，消费者容易被误导……这需要小火慢炖，需要坚持底盘、动力和驾控的长期主义，才能让越多越多的用户认知。
这显然是一条相对漫长且艰难的道路，但无疑也是一条正确的道路。
03.
不可复制
智己汽车的下一个HI点是什么？帮宁工作室得到的答案有二：一是软件，二是独创的CSOP。刘涛的逻辑是，智能手机和互联网产品可以遵循长板理论，而电动汽车，尤其是高级智能电动汽车，每块板都不能短，但需要一两块更长的长板。
相较于驾控与动力，在智能化方面，智己汽车花了相当多的巧思。在即将上市的智己LS7身上，用户可以在长横屏上体会到驾驶与屏幕的交互结合，以及超算中枢的特性。同样的智能化功能，智己L7通过OTA获得。并且，智己汽车的智能化与用户思维紧密结合。
从一开始，智己汽车就明确要做一家用户型汽车科创公司。值得注意的是，它并不是其他用户型企业的追随者，而是开创了一个其他企业难以复制的样本。
在智己汽车股权结构中，有10%的股权分为两部分：一是5.1%的核心员工持股平台ESOP，二是4.9%的用户权益平台CSOP。
智己汽车创造性地开启“原石谷数据权益计划”，对外发行3亿枚原石，用户可以通过原石换取不同权益。简单来说，从成为智己用户的那一刻起，用户在驾驶智己汽车的日常中，源源不断地积累原石数量。这些原石可以兑换各种硬件升级或软件空中升级服务，乃至金融及保险产品，且随着智己汽车的升值而升值。
用户真切体验到原石价值是2022年11月——用账户内的原石，兑换各类热门科技潮品、限定服务和出行体验。4999枚原石兑换1部iPhone14 Pro手机一度成为热门话题，有一名智己用户提车3个多月，就已获得4.5万枚原石。截至目前，已有近千人发起兑换。也有用户希望积累更多原石，未来不仅能换来iPhone、无人机、PICO，甚或还有机会换车。
站在创业公司角度，原石谷的核心价值主要体现在：其一，吸引用户行驶更多里程；其二，企业获得更多数据采集。此过程中，智己汽车一直强调，它不是白嫖用户的数据，而是通过用户数据贡献，让用户跟品牌一起成长，获得真正的价值。
原石谷链通过国密算法，保障数据的安全性、信息的隐私性，以及交易的不可篡改、不可伪造，确保每位用户都能公平公正地获取数据权益。这种模式，其他企业几无可能效仿或者复制。亦因此，智己汽车被上海数据交易所授予“年度数据资产创新奖”。
迥异于“蔚小理”等新造车势力更多依赖头部人设方式，智己汽车更希望将产品运营和用户运营绑定在一起。“通过最底层的CSOP体系来发挥能量，而不是依靠铺人来做运营。”李微萌解释道，这是行业生态发展趋势，“只有当产品运营和底层激励体系在一起，整体活动效果才更加统一化。”
由此，用户与品牌真正走得更近，真正玩在了一起。从底层逻辑上来看，这是智己汽车打通了车机和手机带来的显性效果。李微萌认为，用户思维要沉下去，不断地在线下与用户交流，将HMI（人机界面）和APP结合在一起，才能实现线上线下的的交互。
刚开始并不是这样。智己汽车成立时，没有用户触点团队，APP与HMI处于完全分离状态。其实不难理解，从开发角度，APP和HMI一块跟着手机、一块跟着汽车，两者专业技能不同，自然应该分开。但从用户角度来看，两个用户界面体验必须打通，否则会有割裂感。
2020年6月李微萌加入智己汽车后，将这套她还未曾实现过的思考带到了这家正从零开始的创业公司，并且做了很多方案说服了其他人。同年11月，智己汽车APP和HMI两个团队合并，用户触点团队成立，开始从0到1开发基础功能。
2021年全年，李微萌等人对所有与整车相关的软件全面补课，突破了很多技术难点。“不管是从APP到HMI，还是上车之后的连贯性，以及整体品质感，都会做更多联合。”李微萌说。
2022年底，用户触点组织架构再次调整，将HMI、App、车机软件等3个部门整合为一个部门，即软件及用户多元触点部门。线上和线下彻底打通后，团队思考重心转向运营，“产品就像生孩子，运营就像养孩子。要解决两者怎么能产生化学反应的问题。”
最能代表线上和线下打通的就是IM GO！。去年8月底，智己汽车在线下和IM智己APP上线IM GO！板块。这个板块探索并集合更多原石新玩法，在虚拟和现实世界纠缠的场景中，让用户出行体验充满乐趣。帮宁工作室了解到，这也将成为智己汽车2023年的发力点，目前已初具雏形。
打通了APP和HMI之后，也让智己汽车的敏捷化转型更快，用户产生一直在被OTA、一直有变化的新鲜感。
传统意义上，每个人都是产品长链条上的一部分，就像最原始的工厂生产线，一个人作业结束，下一个人输出。但现在则是从端到端，从源头到结果所有人都负责，使APP迭代速度非常快。其目标是，在IMOS应用层加入敏捷化迭代，让用户一直有新体验，整车APP做到一个月一迭代。
问题是，在当前汽车企业言必称用户思维的时代，智己汽车如何甄别真正有效的用户需求，少走或者尽量不走弯路？李微萌的答案是，尝试把自己变成新手，用新手思维去看待产品。
“从产品角度看，更重要的是，功能和体验要让用户感兴趣——有些是最基础的功能，有些是符合用户预期的功能，还有一些超过用户预期，每次版本更新都有让用户惊喜的地方。”她说，要快、要敏捷、要给用户一些意想不到的东西，用户对汽车的感知就会更好。
造车终究是一场马拉松。对驾控基因、用户价值和突破创新，智己汽车从未妥协和放弃，坚信长期主义终究会带来回馈，坦诚面对用户和品牌的关系，接纳外界的质疑与褒扬。它希望凭借自己的技术、智慧和创业情怀，驶向汽车新世界。
