小鹏汽车终于亮剑。

4月16日，小鹏汽车在上海发布了SEPA 2.0 扶摇全域智能进化架构，小鹏汽车董事长 CEO何小鹏用近一个小时的演讲，阐述了小鹏汽车扶摇直上的底气。

两天后，4月18日，在上海车展上，该架构下诞生的首款车型小鹏G6终于浮出水面，其高管团队也在一张合影中集结亮相。

展现给人们的，是一个新架构、新组织、新车型，当然，还有一个“新”的何小鹏。

小鹏汽车给扶摇架构的定义是：实现无人驾驶前的高端智能电动车终极技术架构。

这个架构不是平地而起，是小鹏汽车历经5年持续探索，累计研发投入超过100亿元的成果积累。并且，未来5年，还将再投超过300亿元。

在此架构下，有3大方面的核心优势。一是成本，未来成本全流程将得到平衡，实现智能普惠，带来更惊喜的拥车成本；二是效率，研发速度进一步提升，未来一段时间内将会有10款车型推出；三是体验，统一的产品体验会带给客户更好的全流程体验。

这些优势并非空口而谈，因为这一架构将使得未来小鹏汽车的新车型研发周期将缩短20%，基于架构部分的零部件通用化率最高可达80%——效率提升，但成本降低。这也让小鹏汽车真正实现了体系化造车。

何小鹏在架构发布会上提出一个重要观点：淘汰赛已经开始，在下一个10年内，主流车企只有前8的规模，那时候，很多小而美或不同的子品牌会并入到大品牌里，形成集团不同的品牌分类，最后形成几家巨无霸的企业。“300万辆，甚至500万辆规模，只是入场券。”他说。

上海车展媒体日首日就举办了超150场发布会，前8 ，那是一个极其残酷的数字。小鹏汽车会成为其中一员吗？在何小鹏眼中，答案是肯定的。

何小鹏认为，进入前8的企业必须满足三个基本条件：第一，面向客户创新的架构体系；第二，面向全球的规模销售能力；第三，全新的面向软、硬件的组织和管理能力。

毫无疑问，扶摇架构将是小鹏汽车冲刺前8的核心武器。

那么，对于消费者来说，扶摇架构又能带来怎样的利益呢？

或许是先人一步。

因为，过去5年小鹏在技术研发上坚持投入的所有收获，集成了扶摇架构。换言之，此架构下，汇聚了小鹏在动力补能、智能体系、整车智造等领域的最核心技术，将从产品开发、技术迭代、体系建设等全方面赋能小鹏全面发展。

举个例子，扶摇架构下的车型将标配国内首个量产800V高压SiC碳化硅平台，车桩结合最高可实现充电5min，续航200km。同时，将通过全栈自研的全新800V XPower电驱，实现更扎实的续航里程等优势。

比如智驾方面，搭载了XNGP智能辅助驾驶系统，其最终形态可以实现从车位到车位的全场景辅助驾驶。不久前，小鹏全新一代智能驾驶系统XNGP已经上线；今年下半年，XNGP将实现大部分无图城市开放变道、超车、左右转能力；明年上半年，小鹏将对XNGP进行全场景打通，实现从车位到车位的智能导航辅助驾驶能力。

小鹏正在通过扶摇架构将XNGP在未来成为新车型的标配，并且能够考虑到对过去部分平台进行兼容和升级，把智驾综合研发效率提升30%，适配成本降低70%。

再比如，前后一体式铝压铸车身、CIB电池车身一体化技术、Xmart OS 车载智能系统等等。某种程度上，这些技术的集成，能让用户提前享受到未来出行带来体验。同时，由于成本的控制，带了科技普惠的价值，让用户能够享受到科技平权的利益。

此前，小鹏都是做轿车、SUV，未来会把两厢、运动、休闲、SUV、MPV、皮卡这样全类型的车身都在“扶摇”架构上，这样架构的全面性，会导致后面每一款车的研发效率更高、成本明显下降。“让智能普惠照进现实，这是我们非常非常关注的一个事。”何小鹏表示。

从去年9月小鹏G9上市至今，小鹏汽车遭遇了空前的舆论风波。由于销量下滑，一些观点认为小鹏掉队了，各种各样的声音交织下，让很多人误以为小鹏陷入至暗时刻。

但这其实这并不是小鹏汽车最困难的时候。何小鹏多次坦言：“大家以为好的时候没有那么好，以为坏的时候其实没那么坏。去年虽然有挑战，但小鹏其实有足够的炮弹。”

最难的是2019年。当时投的4亿美金，实际上一半是何小鹏出的。他当时想，如果小鹏快不行了，首先把员工的工资、奖金付了，再把供应商的钱付了。当时如果考虑到所有应付款，小鹏只能活几个月，因为汽车厂商不只有几亿美金一定活不久。

他其实从未避讳去年开始出现的一些问题，早在G9上市前，小鹏就有调整组织架构的计划，G9上市带来的一系列影响，加速了这场内部变革。于是，可以看到，近半年来小鹏内部很多岗位几乎大换血。

何小鹏本人其实发生了很大的变化。

首先是思考的维度和视角不同了。“以前就想活着，活得不错就好了，现在觉得活得不错就是死，只是3年后死还是5年后死的问题。以前觉得一个汽车企业，一两千亿一年的收入就活得不错了，对于一般的企业算很好，但是后来突然发现活不下去了。”他说。

其次，他亲力亲为的事越来越多。以前，小鹏的研发只有两个团队归何小鹏管，现在六个团队都是他管。此外，他也思考很多背后的原因，是来自于管理、组织，还是来自于价值观的体系。

4月19日，小米科技创始人雷军现身上海车展，参观了多家新造车品牌，最先到访的就是小鹏展台。4月21日，NBA球星戈登・海沃德打卡小鹏展台，点赞小鹏G6。上海车展期间，小鹏汽车展台人流涌动，受到线上、线下用户关注。

再来看小鹏G6，这款基于扶摇架构而来的新车。

它诞生就自带光环——由知名科幻作家刘慈欣受邀担任小鹏G6前瞻设计顾问，为设计团队提供设计灵感，从而诞生了小鹏G6那极致曲率风格，更让这款轿跑SUV充满了未来感。

小鹏G6展现了小鹏体系化造车成熟后的领先优势，智能强、续航真、驾控好、用料实，是中型智能纯电SUV市场的一匹黑马。

可以预见的是，小鹏G6的配置一定会极其精简。

何小鹏期望今年的车只有几个配置，期望明年的车只有两个配置，以后的车只有一个配置。“我期望体验统一，实现很多能力标配，所有智能化能力一致，上手完全没有忧虑；期望所有进化是高效的，这样才能快速更新，为用户打造无忧的用户体验。”

最喜欢何小鹏在4月16日演讲时说的一句话：希望换一个赛道，用更高的维度，做不一样的事情。

这才是小鹏，永远有探索精神，永远做自己。