一直以来，轿跑是一个利基市场，缺少破局者与引领者。
此前，两门轿跑是这样一个市场：整块蛋糕每年仅有20万～30万辆销量，头部企业“马太效应”明显，近90%销量集中在豪华品牌。 从竞争格局看，无论是产品阵容，还是销量表现，德系品牌在这个细分市场占据统治地位。例如斯巴鲁BRZ/丰田86、宝马M2、保时捷718等。并且，这类车型往往叫好不叫座，售价几乎都在50万元左右，甚至超百万元，而销量只有同级别轿车的零头。对于中国品牌和中国市场而言，轿跑并不符合当时车企发展路径和消费者需求。原因有以下几点：
其一，相比外资豪华轿跑，中国品牌影响力不足，很难驾驭偏向性能的汽车产品。其二，轿跑伴随着高性能，对汽车工业相对短暂的中国品牌而言，动力系统只能靠进口，成本随之增加。其三，80后、90后消费者，对轿跑车型还没有完全接纳，尤其是自主品牌轿跑产品，市场缺额不大。其四，轿跑价格偏高、实用性较差，不符合大众消费需求。
然而，随着新能源时代到来，跑车角色发生改变 从少数人的大玩具，转化成被更多人所接受、可负担、更舒适的出行伙伴。
哪吒GT为此而来。
外观方面，哪吒GT集成山海平台的优势，采用了双门四座布局，4715*1979*1415mm的车身尺寸及1.40的宽高比，让视觉重心更加低趴。侧身0.21Cd的低风阻设计，曲线流畅自然。1.4m超大尺寸的无框车门配合66°最大开门角度。
性能方面，哪吒GT搭载天工电池和电控系统，最大功率340kW，峰值扭矩620N·m，零百加速达到了领先的3.7s。此外，哪吒GT还搭载了驭电蓄能一键弹射模式，启动弹射模式后，加上声光电的配合，让用户3秒可体验澎湃的推背感。
此外，哪吒GT配置了高通骁龙8155高性能车载芯片，CPU算力达到了105K DMIPS，车机最快启动时间仅5秒。座舱内还配备了一块17.6英寸超薄2.5K中控屏，在全场景AI语音助手的加持下，实现了座舱内全场景功能。
