作者：高浩

2024年7月16日，在品牌诞生115周年这天发布全新奥迪A5，足以见得这款车型的重要性。从此后，偶数将代表奥迪的电动车型，奇数则代表燃油车型。

这并不是某种大阵仗的形式主义，全新A5让人真切领略到了奥迪“新一代高效燃油车”的真容，以及进行深度改造过后的奥迪产品体系，被激活的奥迪品牌将有更多底气摆脱价格战，持续用新鲜的方法应对复杂多变的市场。

A4变A5？没那么简单

首先是定位上，全新A5是奥迪首个搭载PPC豪华燃油平台的车型系列，三厢车型的尺寸（长4829mm、宽1860mm、高1444mm，轴距2900mm）与现款长轴距A4L几乎相当，也就是说全新A5引入国产后，空间表现将再度提升。车身形式上，轿车（A5 Sedan/S5 Sedan）和“瓦罐”（A5 Avant/S5 Avant）均会得到保留。

其次是E³ 1.2电子架构为全新A5带来了更加智能的体验，奥迪MMI全景显示屏、抬头显示屏和可选装的副驾显示屏构成的操作概念兼顾了实用、科技与互动性，全新A5甚至可以通过HUD控制信息娱乐功能。

动力方面，新型48伏增强型轻度混合动力系统，进一步提升燃油经济性和动力表现。入门车型搭载2.0T发动机，S5/S5 Avant更是搭载市面上愈发稀有的3.0T V6发动机，把发动机、变速箱、电动化程度和动力传动系统都交予用户选择，至于纯电需求，基于PPE平台打造的“全新A4”还会远吗？它将与刚刚发布的全新A5一起满足甚至超越中型车市场的需求，曾经的“34C”格局被彻底搅动。

完全可以说，全新A5家族并不是简单的燃油车，它更新了奥迪车型的设计语言，拉开全面电动化的序幕，开启了四环品牌油电同进的新纪元，技术底蕴让奥迪在转型中的步伐更灵活，无论未来燃油的风潮会不会回归，用户对电气化的态度是否转变，奥迪都能占据稳定地位。

所以奥迪全球CEO高德诺自信表示：“奥迪A5家族标志着强化产品攻势的新里程碑”。

▲奥迪全球CEO 高德诺

沉默后的爆发 “千万辆”加速到来

7月16日是奥迪发布全球战略车型全新A5的大日子，也是一汽奥迪体系的大日子，作为前者在华发展的绝对基石，一汽奥迪宣布累计销量超过了900万辆，更值得注意的一组数据是，第一个百万辆的达成用了22年，第九个100万辆只用了一年多。

换代在即的A4L在6月重返万辆销量，A6L和Q5L上半年月均销量稳定破万，7月22日上市的Q7/SQ7、Q8正式开启了奥迪的全线产品更新，今年和明年，奥迪将推出超过20款新车，其中10余款为纯电动。

据悉，今年下半年，新款Q2L和新款A3将迎来上市。明年，全新A5、基于PPE平台的Q6L e-tron（已在长春完成预批量生产）以及全新Q5L、A6L e-tron，这些走量车型的更新无疑将带来直观的销售动能。2026年，全新Q3、Q7、旗舰车型Q9也将到来，这将成为奥迪新产品最密集的三年。

这也算是奥迪对于此前，“产品更新慢”、“转型慢”等质疑的回应，互联网、数码为车圈跨界带来了“以快为好、以热为准”的投机风气，但鲜有长红的品牌和产品出现，同时，越来越多的质量、设计问题出现。

这些非议与节奏并未打乱奥迪的步伐，对于新产品的研发，奥迪只是实打实的用时间打磨产品价值，即使在用户不能马上感知的部分也投入同等精力，自然也将会有更多用户陆续穿过迷雾后报以支持。

油电同权呼声高 还有哪些思考

实际上，随着新能源渗透率过半，增速开始放缓，确实有越来越多的用户回归理性。例如有车主表示，国内新能源车成果显著，但那些绝大多数场景靠燃油驱动的PHEV是否有悖环保节能初衷，是否应该收紧这部分“特权”？

特权论看似有些冲动，体现的是公平与否的灵魂发问，在经济大融合的背景下，每个车主都有着多重身份，例如汽车行业的从业者，在不平等的竞争条件下，在单一方就能挑起价格战的现状下，工作质量、生产资料、生活成本都直接间接受到影响，对于个人、对于企业和行业，特权与非特权的博弈本身就是畸形的。

所以从下半年起，越来越多的品牌痛定思痛，开始审视价格战、退出价格战，一来可以避免品牌价值继续受损，并把精力重新聚焦回创新上；二来可以稳定二手车市场，尽大程度保障车主、消费者的权益。

归根结底还是老生常谈的长期主义，只不过坚守长期主义的，并不只是企业品牌方，还要有用户、每一个经济生态参与者的践行，当创新再次成为行业的主旋律，而不是毫无意义的观点对立，“卷”这种低级、恶劣的字眼自然也就成为历史。