有人说，国内汽车行业发展了几十年，现在消费者又回到那个只看造型颜色，冰箱彩电沙发和价格买车的肤浅状态了；对于安全、技术、动力等等，已经变得毫不关心。可事实并非如此，以安全为例，从之前雷克萨斯LM撞燃起火，到问界M7追尾洒水车，再到一直争论不休的特斯拉刹车，汽车安全从来都是能够出圈，能够上头条的大新闻。

说白了，消费者关不关心安全，主要是看厂家是在讲晦涩难懂的车身结构、钢材强度，还是敢实打实的去硬碰硬。如果是后者，都不要到真人实测的程度，之前的中保研测试就关注度非常高。因为，当人们明白七八万块的国产车也能批发五星安全之后，关注点早已经不是那种既难度不高也没啥视觉冲击感的低速碰撞了，能不能在更高的速度、更刁钻的碰撞角度下保证安全，甚至硬刚货车，才是人们关注的新主题。可惜，当中保研也变成一个疑似被充值的平台之后，这种真正刺激的场面就很少能够看到了。

但在前不久，荣威D5X DMH却公开挑战了大货车夹击测试，作为一款10.98万起的选手，这不仅是勇气可嘉，也是给那些高价割韭菜的豪华车一个下马威。当然，对于荣威来说，现在也到了必须要博眼球的时候了，毕竟，光是凭一个比宋PLUS DM-i便宜两万的价格，它大概率还是干不过这位顶流选手。

要知道，光是从门店的情况来看，比亚迪如今全国四千多家经销商的规模，已经远远超过了巅峰时期的大众，这种密集的网络，比亚迪对于消费者来说已经是抬头不见低头见了。相比之下，荣威这几年的没落，它从渠道到影响力都处于弱势。

更何况，在比亚迪之外，各种卷技术卷价格的其他自主也大有人在。比如第一个续航超过2000公里的东风风神L7，就打破了以前那种小品牌和三线知名度的状态。另外像银河L7等等，从同样十万级的终端价，到背后吉利的号召力，也都不是好惹的。

相比之下，荣威这个品牌算是个一直在吃亏，却又不肯彻底改变的直男。因为除了前面提到的渠道和知名度之外，它是自主当中为数不多愿意认认真真搞研发的品牌，从车身安全到动力底盘标定等等，荣威也比其他国产品牌更“矫情”，它这几年相对较慢的新车节奏也能验证这一点。而这带来的结果就是，乍一看产品，从造型到配置，都没有特别出奇的地方；非得是那些开过很多车的老司机，才能明白荣威的钱其实花在了研发上。但这样的优势，在这个追求冰箱彩电大沙发的年代，极其吃亏。

好在，荣威这个直男也终于知道去搞事情了。而且前面提到的货车夹击测试，还只是其一，在油耗方面，它这款4米7的SUV还测出了3.8L的实测油耗，以及超过1500公里的实测续航。

综合来看，在这个神仙打架的年代，产品卖点要博眼球，这是必须的。但相比那些三年就上市一款新车，开卖之后各种BUG，或者只讲自己优点，不讲缺点和不足的产品，相信大多数人更愿意选择那些经过了仔细的研发认证，把成本真正花在了技术上，而不是找各种供应商堆料堆配置的车。那么在真情总是被辜负，套路才能得人心的大环境下，你更愿意选谁呢？