“我现在手上囤了20多辆车，如果这个月再消化不完的话，资金链就彻底断了！”在北京花乡二手车市场从业多年的老陈，向“汽扯扒谈”吐槽着惨淡的市场行情。但老陈的遭遇并非个例，在整个二手车行业中也算是普遍现象。
但是在实际从二手车库存情况来看，7月份的平均库存周期缩短至54天，相较于6月份的56天，虽然减少了2天，但并未从根本上缓解车商面临的库存压力，车商需要持续关注并有效管理库存水平。
卷不过新车只能认赔
在8月初酷暑天气下，花乡二手车市场即便是周末，前来看车的消费者也屈指可数。不少二手车商都聚集在一个个遮阳伞下，或刷着手机，或打牌闲聊。不过当有顾客驻足车前时，他们也会迅速起身接待。
随着新车的持续降价，二手车跟风也是大势所趋。有其他车商向“汽扯扒谈”表示：“新车降价，好多客户都去买新车了，现在不少新车的价格比我们的收车价还低，那二手车不跟着降还能怎么办？”
“现在新车动不动就十几万的降价，已经彻底把我们的生存空间压没了！”据了解，从今年5月开始，王先生手中的奔驰车型就几乎都在赔钱出售。“国产车还好点，C级和GLC都算是‘抢手货’，基本平价或者少赔一点都能出手，但进口车就麻烦大了！”
以王先生手上的一辆2020款CLS为例，在年初收购时花费了近40万元，但经过几个月的等待，现在即便挂牌34万元都鲜有人关注。“进口车基本卖一辆赔5万，你去别家问问也都一样。像什么迈巴赫和大G那样的车咱们也没资源拿车，所以只能硬撑着。”王先生无奈说道。
官方二手车也不好过
在流通协会的统计数据钟显示，近年来出现亏损的二手车商占比达92%，二手车商的生存和发展受到了严峻挑战。相比之下，收到新车厂家扶持的官方二手车业务，在激烈的市场竞争下承受着巨大的经营压力。
北京某美系品牌经销商负责人殷先生告诉“汽扯扒谈”，目前依靠收购将二手车客户转化为新车客户的不在少数，但店内处理掉收购的二手车却变得越来越难。
“之前与我们合作的车商现在已经不在北京经营了，不挣钱的生意谁都不会做的。”据殷先生透露，原先店内收购的不少品牌二手车，除了部分车况较好留下自己整备出售以外，大部分都会打包批发给二手车商到外地售卖，但如今随着合作车商的退出，如何快速处理手上的旧车就成为亟需解决的难题。
同时，对于收购的自家品牌二手车，也同样面临着新车降价的压力。最后，厂家目前对于官方二手车的支持力度也大不如前。“新车价格就很低了，客户自然也不会考虑买二手？”殷先生说道。
直播卖车非长久之计
众多周知，二手车是重资产行业，车商大量资金投入后短时间内无法变现，同时又需支付应付门面和车位租金等，可能会陷入现金流困难的局面。而线上直播卖车这种轻资产的运营模式，自然就成为了不少二手车商效仿的手段之一。
对于直播这种玩法，尽管有不少二手车商都在尝试，但能长期坚持的却只有寥寥几家。主营奔驰品牌的王先生对此就坦言：“如果只依靠市场本身的客流，每天来咨询看车的消费者并不多，有不少都是通过抖音等等平台吸引过来的。”
不过虽然直播获客相对简单，但运营方面的成本依然让不少车商望而却步。“请一个主播加上摄像，每个月成本只是我就得2万元以上，再加上评论区维护等等，往往卖出一辆的利润都覆盖不了支出。”
在王先生看来，线上直播卖车也不是长久之计，毕竟当前有着不少流量热度，但后续能否长久坚持还不得而知。同时，直播平台不少要需要进行商家认证，繁琐的手续和要求，也让不少有意向联手直播的车商望而却步。
