前几天，有兄弟问我为什么有些合资品牌汽车即使降价一半或者买一赠一都有钱赚，而蔚来汽车卖四十万还亏本？

这个问题很深刻也很简单。

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文/二哥

平门知事工作室出品

先说为什么部分合资品牌降价一半还能赚钱。

丰田、本田、大众、奥迪等合资品牌汽车，国内国外严重双标就不用讲了，1.2T、1.4T、1.5T、2.0L、2.5L、2.0T发动机匹配CVT、7DCT变速箱车型，是通用、福特、马自达、吉利、长安、广汽、奇瑞等品牌同级别2.0L、2.5L、2.0T匹配6AT、8AT、9AT变速箱车型售价的1.5倍到2倍。

合资本田雅阁

加上在功能配置、车身覆盖件、车身框架结构、内饰用料等方面的节衣缩食，确保了它们闪转腾挪的空间，确保了它们价格腰斩也不会达到自残的水平。

而不断强调对标BBA，平均售价超过30万的蔚来汽车却为什么卖一辆亏一辆，每卖一辆亏11.7万？2022年全年亏损超过144亿，2020-2022年三年亏损超过172亿？

原因在于——

第一，蔚来汽车采用的代工模式需要向合作伙伴支付较高的产线升级、改造和代工生产的费用。

第二，蔚来汽车电池电芯平均采购成本超过865元/kWh，一辆装置100kWh电池组的车型至少需要投入8.6万元。

第三，整车需要配备数以千计支持电池管理系统、驱动系统和自动驾驶辅助系统的高成本控制芯片，以及众多摄像头、激光雷达和毫米波雷达等硬件。

蔚来汽车换电站

第四，不管是为了减轻整备质量、提高驾乘舒适度，还是为了强化品牌的高端印象，蔚来ET5、ES6、ES8等多款车型采用的全铝车身结构、空气悬挂和高容量电池包，都无形中提高了整车的生产成本。

第五，自建换电站和同型号1.5倍可更换电池包预存量的重资产模式，极其烧钱。

第六，研发与营销成本高企，2022年总营收492.69亿元，研发、营销与行政费用支出则分别达到108.4亿元和105.37亿元，两项支出合计消耗了总收入的43％，而其毛利率却不过15％左右，远低于同行。

多数合资品牌都有上百年的历史，有成熟的技术研发和生产制造体系，有强大的市场基础，有雄厚的自我造血补血功能，有试错和回旋的资本。

而蔚来汽车2014年才成立，2018年第一辆车才下线，至今投产的ET5、ET7、ES6、ES7、ES8、EC6、EP9七款车型平均上市历史不足两年，平均每款车年销量不足1.8万辆。

蔚来汽车ET7

如此不成规模的销量，无法摊薄高额的研发、采购和运营管理成本。

这也是为什么蔚来汽车要卖高价，坚持不降价的根本原因，高价都不足以支撑其盈利。这也是为什么蔚来汽车一再强调对标BBA，不跟风降价的主要原因，它需要为品牌找一个可以搪塞高售价的理由。

然而，自我定义的高端品牌、豪华品牌是没有发展根基的，当合资品牌包括合资豪华品牌杀红眼，决心打造品牌车型性价比的时候，蔚来汽车的日子就更难了，造车新势力的日子就更难了。

不降价等死，降价找死。