雷丁汽车爆雷的热度还未消散，由曾在吉利、沃尔沃任职的沈晖创立，被诸多风险资本看好，融资规模超过350亿元人民币，并一度与蔚来、理想、小鹏齐头并进的威马汽车，也传来了不好的消息。

关注我们　懂得更多

文/二哥

平门知事工作室出品

2022年秋季，坊间就传出了威马汽车正在遭遇严重生存危机，正在实施降薪计划，甚至停工停产的消息。

消息真假难辨，但威马汽车销量下滑，资金链紧张却是不争的事实。

威马W6

2019年到2022年，威马汽车分别销售1.3万辆、2.2万辆、4.4万辆、3万辆，业绩不仅被曾经的第一梯队队友蔚来、理想和小鹏甩开一大截，也逐渐落后于后来者哪吒、领跑和由传统车企创立的吉利极氪、赛力斯问界、东风岚图等电动车品牌。

而根据威马汽车招股书披露的数据，2019年-2021年，威马汽车实现营收分别为17.61亿元、26.71亿元、47.42亿元；净亏损分别是41.45亿元、50.84亿元、82.06亿元，三年累计亏损高达174.35亿元，2022年净亏损大概率会更高。

不管威马汽车如何辟谣，威马汽车的确已经到了生死边缘。

威马EX6

2月3日，威马创始人沈辉在《威马家书》中提及，2023年将充满挑战和不确定性，为了“降本增效，更好地活下去”，需要重新“梳理和优化组织架构”。

然而，威马想要活下去谈何容易，营销、产品质量、薪酬与供应链管理等品牌内部问题都不足为道，重要的是市场风口正趋消失，一方面行业内卷品牌竞争日渐惨烈，一方面政策倾斜力度日渐削弱，落后车企尤其缺乏造车基础的新势力想要回归主流的难度之大不可想象。

威马EX5

事实上，所有造车新势力，所有电动汽车品牌，除了特斯拉，都有可能在未来的几年内面临品牌生存压力，人民花费数万亿扶持的产业可能都要付之东流，而几百万车主将最终成为资本收割的韭菜。