一直以为特斯拉汽车的不断降价一定会加速中国汽车行业洗牌的进程，而电动汽车销量的持续走高一定会让各品牌汽车的售价回归理性，但没有想到，情况糟透了。

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文/二哥

平门知事工作室出品

不管是基于企业自救还是为了根据地的财政减压，由东风集团、一汽集团主持，本田、标致、雪铁龙、奥迪、大众、丰田、红旗、奔腾等品牌领衔主演的多品牌价格大战，以迅雷不及掩耳之势席卷了几乎整个中国汽车行业，没有车企能够独善其身。

本田UR-V降价促销

当然，纵使这些合资品牌在国内再也没有了昔日的热度和荣光，甚至不乏被迫退出中国市场的可能，我们也无法躺赢，以目前的实力，自主品牌依然没有一家车企能够在全球销量和综合实力上与绝大多数合资品牌相提并论。

而对于拿不到促销补贴，造车成本普遍高企售价普遍低迷的自主品牌——吉利、长城、奇瑞，或者补贴拿到手软但盈利水平稀碎的比亚迪，以及长期亏损的蔚来、理想、小鹏、哪吒、零跑等造车新势力，无疑会在以合资品牌为主，并受搅屎棍特斯拉汽车深刻影响的价格战中，变得愈发举步维艰。

惊喜的是，广大消费者在此期间的购车成本会大幅降低，揪心的是合资品牌不会像诸多媒体、自媒体人以及网络水军胡说八道、借题发挥的那样吃瘪，倒有可能让距离弯道超车甚远的自主品牌尤其造车新势力再也没有了逆风翻盘的机会。

东风集团和一汽集团，以及紧随其后的上汽集团们各自旗下品牌汽车的降价，得益于强大的政企双补力量，因此不仅不会从根本上削弱它们的盈利能力，反而有助于提高它们的品牌热度，从而增强其生命力。

更重要的是，东风、一汽下辖的本田、雪铁龙、奥迪、大众、丰田等合资品牌，原始指导价就高得离谱，特别是奥迪、本田、大众和丰田，无论是从生产成本还是从技术、品质、功能配置等方面衡量，买一赠一都不会亏本，这也是为什么即便是雪铁龙C6降价9万卖12万，厂家还能那么兴奋并热火朝天地紧急备产以满足市场需求的根本原因。

这些货有降价的底气。

雪铁龙C6降价促销

当然，纵使它们真的被逼出了中国市场，我们也无法躺赢，以目前的实力，我们依然与之相差甚远。

而对于拿不到促销补贴，造车成本不低售价却普遍很低的自主品牌——吉利、长城、奇瑞，或能拿到补贴但盈利水平稀碎的比亚迪，以及长期亏损的蔚来、理想、小鹏、哪吒、零跑等造车新势力，无疑会在以合资品牌为主，并受搅屎棍特斯拉汽车深刻影响的价格战中，变得愈发举步维艰。

不要再说合资品牌不行了，相反，我们应该清醒地意识到，自主品牌正在承受前所未有的发展困境，数年数十年辛苦构造的成果随时可能功亏一篑。

设想，当进口品牌汽车的售价降到合资普通品牌的售价，当独资、合资品牌汽车的售价降到自主品牌的售价，当燃油车的售价降到电动汽车一半甚至三分之一售价的时候，自主品牌汽车还有多少优势？让无数媒体、自媒体，以及品牌水军引以为傲的自主电动汽车还有多少优势？

自主无法躺赢

难道就靠云遮雾罩的营销话术和花里胡哨的功能配置，以及铺天盖地的灌溉水军？靠可以看动画片的玻璃大屏和食之无用弃之可惜的小冰箱、温奶器，以及乡村夜店风一样的环绕式氛围灯、星空顶？

畸形的造车理念、汽车舆情和销量排行榜不足以印证中国汽车市场未来的发展方向，不足以印证合资与自主品牌未来的社会地位，更不足以印证我们拥有超脱的实力。

或许，我们是时候学会居安思危，摒弃夸夸其谈、自欺欺人的德性了。

韬光养晦成就了如今强大的祖国，自主品牌车企更应该如此践行。