在中国的汽车市场上，车型的性价比那可真是永远在不断提升，就连众多的豪华品牌也在不断优化自己的入门车型。不过如今豪华炫酷的内饰不难找，但想要平衡车辆内在质感与动力表现，特别是还想保证前置后驱的操控优势，凯迪拉克CT4恐怕就是为数不多的选择了。

其实中国的汽车消费者还是很幸福的，现在想要花一个20多万的预算来买豪华品牌，这不仅是可以实现的，而且选择还不少呢。但这些价格看似不高的豪华品牌入门车型，多多少少是在性能上有些取舍。比如传统的德系三大豪华品牌，从奥迪A3、宝马1系，到奔驰A级车，适应中国消费需求提供了豪华的内饰，就适当降低了动力系统的水准，而且奔驰宝马还破天荒的开始采用前置前驱的方式来控制车辆的制造成本。

在这样的形势下，你会发现美式豪华品牌反而有更厚道的表现，凯迪拉克CT4几乎成了同级唯一能够提供前置后驱操控的车型，而且它的2.0T动力表现够猛，能够匹配FR驱动方式给车辆带来的操控乐趣。所以同样的预算，都是豪华品牌，买一个面子工程，看着炫酷，还是选一个性能上的“真豪华”，这就要看你是更注重外人的眼光，还是更想对自己好一点了。

在外形设计上，凯迪拉克CT4延续家族一贯的设计语言，采用了极具雕塑感的型面造型，车身线条简洁平直异常流畅，笔直的日行灯竖立车前，彰显美式轿车独有的自由张扬个性。当凯迪拉克CT4入列之后，我们能够发现凯迪拉克由CT4到CT5至CT6的“新美式豪华后驱轿车家族”已经非常全面而丰富了，它们采用了凯迪拉克一脉相承的设计风格。既然设计风格高度一致，那作为入门车型的CT4自然是更占优势，并且作为低一个级别的车型，CT4只是减小了尺寸，在性能、技术和配置方面，其实标准还是挺高的，对于这种厚道的“堆料”行为，我们要旗帜鲜明地支持。

进入车辆的内部，第一眼感觉凯迪拉克CT4的表现中规中矩，4.2英寸液晶机械组合仪表、8英寸悬浮式触摸中控屏，搭配着金属质感的空调调节按钮与多能方向盘，一切设计刚刚好。仔细品味之下，惊喜开始出现~BOSE Premium优享系列音响相当给力，同级最多的14扬声器提供了整车绝佳的影音感受。同时BOSE的ANC主动降噪功能也是相当大的亮点，尽管当前主动降噪功能在豪华车中已经不算罕见，但在入门级别配置还是很惊喜。ANC主动降噪的原理是通过麦克风监测车内的环境噪声，同时通过扬声器发出反向声波来抑制噪声，从而创造一个安静舒适的车内环境。

BOSE的主动降噪技术相当成熟，相信拥有BOSE降噪耳机的小伙伴都知道，当你在飞机上将降噪按钮打开的瞬间，迎来的完全是一个截然不同的新世界。而在车辆上布置ANC主动降噪功能，还会根据车辆的发动机做匹配，从而更有效地削减发动机在各转速产生的噪声影响。对于凯迪拉克CT4来说，更有趣的是，这套系统还可以反向工作，当发动机超过3000r/min的时候，ESE引擎声浪优化系统会启动，为车辆增强发动机声音，创造一个更有乐趣的驾驶气氛。

当然驾驶的乐趣也不仅仅是营造的气氛而已，凯迪拉克CT4确实也是实力出众。作为同级市场唯一的“后驱”担当，CT4充分发挥全新一代轻量化豪华后驱平台赋予的天然架构优势，带来更敏捷、更灵动、更带感的豪华质感驾控体验。在同级别的对手大多只能提供1.4T、1.5T的小排量发动机的形势下，凯迪拉克CT4全系标配2.0T发动机与8AT变速器的动力组合，并且发动机的输出达到了174kW/350N·m。这样的数据在同级别的2.0T发动机里都算一个比较高的表现了，对于驱动凯迪拉克CT4这样一款尺寸并不算太大的车型来说显得相当充沛了。因此凯迪拉克CT4也轻松达到了“双破7”，也就是0~100km/h加速仅需6.9s，而车辆的综合油耗也仅为6.7L/100km。

能够综合平衡性能与油耗，在于凯迪拉克CT4使用了可变缸技术，创新应用的Tripower可变气门管理技术，可在“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”和“两缸超经济模式”间从容切换，实现强劲动力与燃油效率的最佳平衡。强劲的动力系统、FR的驱动形式，再加上50:50的车身配重比，结构上先天优势带来的操控乐趣是与一般前驱家用轿车完全不同体验。

总的来说，凯迪拉克CT4是一款符合年轻人需求的豪华品牌入门座驾，它的颜值和性能优势都比较明显，相比传统的德系豪华品牌，它也显得更加张扬和个性，是同级中的一个实力型选手。