要说河南最大站，或许大家会想到郑州东站，规模达到了16台32线，这样的规模在全国都是响当当的，同时也是一座非常繁忙的高铁站，2024年年中数据来看，日停靠车次达到了近800列，繁忙程度排全国第2，仅次于广州南站。

其实河南还有一座高铁站规模是相当大的，与郑州东站一般大，也是16台32线，也就是说，这座高铁站与郑州东站并列河南最大站，然而在运营上，与郑州东站截然相反，运营很不好，甚至被称为“清闲站”，说出这座高铁站的名称，相信大家一点陌生，它就是郑州航空港站。

郑州航空港站原称为郑州南站，2022年，在即将投入运营前，才改名为郑州航空港站，然而这座高铁站虽大，但利用率真不高，甚至可以说是一座超前布局的高铁站。

郑州航空港站采用大规模建设，自然也是有着较高期待的，郑州是希望率先实现空铁联运，但结果却很不理想，这主要还是因为郑州的体量小了，而且郑州航空港在多年的发展中，确实没有达到预期效果，那没有足够的产业，没有足够的人流，怎么能带动郑州航空港站的发展，再加上郑州航空港站真的太偏了，远离郑州中心城区，再次给百姓出行带来了难题，这也致使郑州东站越来越繁忙，而郑州航空港站越来越清闲，那称郑州航空港站为“清闲站”，是真的名副其实。

据悉，郑州航空港站共设郑渝场、郑阜场、城际场三场，而三场基本都没有利好用。

郑渝高铁是实现郑州与重庆的便捷沟通，应该抱有大希望的，但郑渝高铁本身运营情况就不好，主要是因为中间线路时常出现问题，来往郑州与重庆之间还时不时绕道成都，怎么让郑渝高铁有了一个好的运营结果呢？郑渝高铁运营不好，又怎么给郑州航空港站带来客流呢？

郑阜高铁是郑州东进的一条高铁，而郑州东进高铁主要是利用陆桥通道，郑阜高铁更像是辅助通道，又能有多少车次安排，没有足够多的车次安排，那郑州航空港站怎么也不会有太多客流的。

至于城际站场，主要运营的线路为郑机城际，实现了郑州东站与郑州航空港站的便捷连接，这条城际流量还有点，但更多的是空铁联运的客流，是相当有限的。

郑州航空港站运营不佳，原因是多重的，或许正如网友说的，是超前建设了，等时机成熟了，会慢慢好起来的。

要想郑州航空港站运营越来越好，怕是很难，一、要既有接入线路渐渐繁忙起来；二、郑州航空港片区要快速发展起来，周边人口聚集度高了，自然有高铁出行的更大需求；三、郑州发展要更好，体量足够大，那分一点流量到郑州航空港站，也够郑州航空港站忙一阵的。

总之，郑州航空港站还需要时间的沉淀！