我国高铁发展虽然起步晚，但发展速度相当快，如今高铁通车里程已是全球第一，不仅如此，我国高铁规划建设还在大步流星地推进中，这也是因为我国地域广阔，需要发展高铁的地方太多，即便里程已位于全球第一，但还有不少城市间通行是没有高铁的，甚至不少中心城市间都没有直连的高铁，因此，我国高铁发展之路还有很长路要走。

就好比成渝东进之路上，高铁显然是非常欠缺的，别的不说，就拿重庆与湖南来说，两省市是相邻的，但重庆与长沙在高铁通行上，竟然还要绕到贵州，这样的出行效率是相当低效的，无疑是无法实现重庆与长沙乃至湖南的携手发展。

还好，我国很是努力，已在落实中，等2025年这条高铁建成后，重庆会有直连长沙的高铁，成都也跟着沾光，这条高铁就是渝黔高铁。

渝黔高铁是一条全线建设于重庆境内的高速铁路，时速350公里，线路是从重庆中心城区向重庆东向布线，基本是做到贯穿重庆东西的，是可以很好地完善重庆高铁网，拉近重庆各个区域间的时空距离，当然了，高铁更注重远程出行，那就需要更好地互联互通，那重庆直连长沙高铁线路也就有了，即渝黔高铁+黔张常铁路+长益常高铁。

从线路来看，这样的重庆至长沙高铁是相当顺直的，再加上沿线不少路段达到了高铁的常规标准，那自然可以提升通行效率，这也将成为重庆与长沙之间陆路通行最高效的通道，是相当值得期待的。

而重庆有了直连长沙的高铁通道，那作为成渝一部分的成都自然也会跟着沾光的。其实这也是高铁互联互通的目的。

要知道，重庆与成都之间的铁路通道是较高的，更不乏常规标准的高速铁路通道，那自然是可以与重庆至长沙直连高铁通道互联互通的，从而形成成都至长沙的直连高铁大通道，这对于成都、重庆、长沙三个实力城市间携手发展是非常有帮助的。

然而有了渝黔高铁，形成了重庆（成都）至长沙的直连高铁大通道，也是有两大弊端的：一、黔张常铁路未达到高铁常规标准，时速仅200公里，这无疑会降低通道的整体通行效率；二、到了长沙后，线路就断了，无法继续向我国经济更为发达的东南地区延伸，效能略降低了一些。

这里也进一步说明，我国高铁建设之路还很长，还有很多高铁需要尽快规划建设起来，那样的话，城市间才会有更为便捷的大通道，尤其是中心城市间，譬如针对重庆（成都）至长沙的直连高铁大通道的优化，已在想办法取代黔张常铁路，同时也在想办法打通断头路，即积极落实长赣高铁，那样的话，重庆（成都）至长沙的直连高铁大通道得到进一步优化，自然能发挥更大作用。