沪合高铁通道，即连接上海与合肥的高速铁路通道，可拉近两城间的时空距离，有助于上海携手合肥更快更好地发展，这是合肥乃至安徽求之不得的，而目前的沪合高铁通道就是合宁高铁+沪宁线，而沪宁线的繁忙，沪合高铁通道的贡献还是较大的。

虽然利用沪合高铁通道来往于上海与合肥之间是较为便捷且快捷的，但也有小缺点，那就是沪宁线太繁忙了，沪合高铁通道在购票时，有时是较为艰难的，这也使得沪合高铁通道不能尽情地开行来往于上海与合肥之间的高铁车次，对此，合肥乃至安徽一直在寻找新的沪合高铁通道。

要说新的沪合高铁通道，未来还是较多的，但个人觉得，都不是理想的沪合高铁二通道的正确“打开方式”。

沪合高铁新通道一：合湖高铁+沪苏湖高铁。沪苏湖高铁是有着很高评价的，有着长三角“第一天路”之称，对于合肥的照顾会是很大的，这样形成的线路最大的特点就是可以开行更多的车次。缺点也是有的，那就是有点绕道，整体通行效率不会比沪合高铁通道高。

沪合高铁新通道二：北沿江高铁。这可是直接实现上海与合肥之间便捷联系的大通道。虽然线路上也有些绕了，但好在全程时速350公里，效率上还是有着一定保证的。

但以上两条沪合高铁新通道都有着很大的缺点，那就是基本是避开了经济更为发达的苏南地区，要知道，沪合高铁通道或者说沪宁线之所以繁忙，不光是来往于上海与合肥或上海与南京之间，更为重要的是，沿线的苏锡常对外沟通的需求也大得很。

因为小编才说以上两条沪合高铁新通道都不是理想的沪合高铁二通道的正确“打开方式”。

那沪合高铁二通道的正确“打开方式”到底是什么呢？

其实安徽早就有规划了。具体线路为商合杭高铁合肥至巢湖段+巢马城际铁路+扬马城际马鞍山至句容段+沪宁沿江高铁句容至太仓段+沪通铁路。

不难看出，这样的线路是可以实现上海与合肥之间便捷联系的，更为重要的是，完全是走的经济发达的苏南地区，那稍接受一点流量，就会使得这样的沪合高铁二通道变得很是繁忙。

而对于这样的线路，安徽是相当认真的，甚至把巢马城际铁路硬是搞了时速350公里的标准，要知道，巢马城际铁路长仅73.2公里，可设站多为5站，搞个350标准，这还能说是城际吗？完全就是为了远距离出行服务的。

虽然安徽对沪合高铁二通道很认真，但在落实上，始终不能如愿，因为扬马城际铁路一直未做到开工，这条城际铁路在建设上，更多的还是要看江苏的态度，可一直处于前期准备工作，没完没了，那安徽也只能等。

虽然需要久等，但安徽也是愿意的，因为这样形成的沪合高铁二通道才更有助于合肥乃至安徽的发展。