对极氪汽车而言，把最难的小众市场做大，如今再释放回归大众市场的信号，完成全年23万辆目标，也会更有底气。

向下走，死路一条；向上走，海阔天空。

“极氪品牌要向上走，做难而正确的事情！”日前，吉利控股集团总裁、极氪智能科技CEO安聪慧接受《汽车K线》采访时如是说。

正当造车新势力如小鹏汽车和蔚来汽车，接连推出“第二品牌”，旨在不冲击母品牌形象溢价，将产品价格打至15万元以内，极氪却在安聪慧的指挥下，选择了另一条路。

9月20日，极氪首款大五座SUV——7X正式上市并开启交付，售价22.99万~26.99万元。这也是目前竞争最为激烈的细分市场，既有燃油车，又有纯电动汽车。

该车上市当晚订单就超过5.8万辆，超过企业预期。安聪慧还表示，“极氪7X定价，已经考虑应对现在和未来一段时间的市场竞争。从业30年，参与几百款产品定价，这次是最难的。”

这款在安聪慧眼中“重新定义纯电SUV”的新产品，让极氪9月销量再度突破2万辆，达到2.13万辆，超过蔚来，几乎与小鹏持平。

2024年1~9月，极氪销量约14.3万辆，同比增长81%，而同期中国纯电动汽车增速为11.6%。

10月7日，极氪方面表示，极氪7X大定订单已超2万辆。值得注意的是，自7X上市，到订单超2万辆，极氪股价累计涨幅高达90%，可见资本市场对极氪未来发展的积极态度。

安聪慧还透露，四季度极氪第二款MPV——极氪MIX也将发布，有信心完成全年23万辆的销量目标。这意味着，极氪第四季度月均销量要达到3万辆左右。

“极氪不做追随者，要做引领者！”

在采访期间，安聪慧解释了极氪7X为什么要成为且能成为细分市场的标杆。“在纯电SUV时代，想造一辆比特斯拉model Y更model Y的车，对中国车企来讲不难。但这真是中国用户需要的吗？”

他认为，目前中国纯电SUV都在模仿特斯拉的样子，从而忽略了用户的真实需求。比如，后排纵向空间因溜背造型被牺牲、虽称为SUV但通过性不强……“从用户实际需求出发，纯电SUV要被重新定义。”

所以，“极氪一定不能搞脱离用户实际需求的创新！”

在极氪7X这款新车上，极氪的管理团队和设计团队让外界看到很多考量用户实际需求的设计——更高的离地间隙、更饱满的经典SUV设计、能够应付一定越野路况的脱困能力、传统物理按键和物理遮阳帘等。

“把传统SUV和电动的优点相结合”的纯电SUV，正在回归。

引人注意的是，在极氪7X发布会上，加盟吉利控股集团的前宾利设计总监史蒂芬·西多夫，首次以极氪智能科技副总裁、全球首席设计师的身份登台，让人对极氪未来产品，充满期待。

在笔者看来，这对“让极氪成为极氪”，有至关重要的意义。从极氪007到7X，再到即将上市的MIX，极氪有了属于自己的全新设计体系和品牌DNA。

安聪慧告诉《汽车K线》，极氪的目标是在每个细分市场有产品，并成为标杆。

10月，在北京的极氪家，其销售总监告诉《汽车K线》，“极氪7X已经成为店内的销售主力。”

对于资本市场关注的盈利问题，安聪慧表示，极氪毛利率水平取决于浩瀚构架的规模。他有信心让极氪成为“特斯拉之后盈利的纯电汽车品牌”。

从极氪开始，到路特斯、Smart、吉利银河、LEVC、领克……构架和平台造车优势，会让极氪作为“大厂新势力”，更具有竞争力。

值得注意的是，极氪毛利率水平已经达到15%，规模化也将令极氪品牌盈利，不再遥不可及。

安聪慧透露，极氪目前平均价格约为30.7万元，已经超过BBA的奥迪、宝马，仅次于奔驰，亦是中国纯电动豪华品牌中价格最高的。

就像安聪慧推荐的一本他非常喜欢的书《只有偏执狂才能生存》中写到的，虽然战略转折点对所有身处其中的人都是一次惨痛的经历，但它有助于我们打破僵局，飞跃到一个新高度。

而极氪，正是大吉利打破僵局，飞跃到新高度的战略成果之一。

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