时间回到2023年11月28日，这是鸿蒙智行首款轿车智界S7正式发布的日子，新车在共计推出4个版本的情况下，给出了24.98万元-34.98万元的售价区间。

用华为终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东的话说，在此次发布会之前，智界S7的预订量便已突破20000台，可见华为的号召力有多强。

来自四川绵阳的周先生便是首批智界S7车主中的一员。其告诉汽车情报群媒体，自己在看完当日的发布会之后，在当时各大用户中心连展车都没有的情况下，便盲订了这台智界S7。

但让他万万没想到的是，包括其本人在内的诸多智界S7老车主拿出真金白银的支持，却换来了后续糟糕的使用体验，并且华为和奇瑞对老车主的诉求视若无睹。

从最初的兴奋，到使用短短几个月之后的沮丧，再到当下的接近愤怒，周先生的心情可谓过山车一般。

各种顽疾缠身，问题并非个例

周先生介绍，自己的这台智界S7首先是后排座椅通风存在明显缺陷，开启后不是在通风，而是一直吹热风，完全无法满足正常用车。

“后排座椅通风变加热还不算离谱，更让人忍受不了的是冬季智驾经常会罢工，要知道大家买这车都是冲着智驾去的。”周先生谈及智界S7的智驾设计缺陷时这样说：“天气转凉后由于车内外温差大，导致前视摄像头被雾气遮挡，经常收到摄像头脏污提示，智驾自动退出，严重影响驾驶安全。”

（老款智界S7前视摄像头起雾）

除此之外，周先生的智界S7还存在空调发臭（更换滤芯后仍无改观），内存阉割导致无法升级以及萌宠壁纸、车机下拉、3D控车卡成PPT等一系列问题。

笔者查阅相关资料后发现，周先生所购车辆出现的上述后排座椅通风吹热风、前视摄像头起雾等情况并非个例。早在去年11月份，江南都市报报道了南昌智界S7车主冯女士的用车经历，与周先生有着几乎一样的用车遭遇。

与此同时，在车质网、中国网汽车质量投诉平台输入相关关键词，可以看到更多关于智界S7的投诉案例，其中大都指向后排座椅通风变加热以及前视摄像头起雾等。

拿车质网来看，仅去年关于智界S7的质量问题投诉就多达五十多个，详细投诉内容为“后排座椅通风吹出来不是冷风，是热风”“前视摄像头起雾导致智驾随机罢工，4S店只会通过统一话术回复，消极处理，问题发生到现在两个多月也没有解决方案”。

问题持续难解，疑似产品缺陷

针对智界S7前视摄像头起雾这一技术问题，笔者咨询了某造车新势力工程师，其表示由于ADAS摄像头装在内后视镜上方的罩壳内，而摄像头工作需要散热，开了不少通风口，但开车的时候人呼吸的水汽会通过通风孔进入到摄像头镜头区域，加上冬季玻璃外部的环境温度比较低，热空气遇到冷玻璃的话，自然就结雾了。就像冬天戴眼镜的人从室外进入室内，镜片会起雾一样。

而对于解决办法，该工程师谈到由于前视摄像头罩着一层壳，空调风吹不进去，业界通常的解决方案在该区域配以加热丝，通过加热来去掉雾气。

从周先生发来的新老两款智界S7前视摄像处加热丝对比图来看，新款车型由于在左侧加了一根分支加热丝，所以能把雾除干净，也不会导致模糊，而老款车型由于缺失了这根加热丝，使得雾气无法除去，因而无法使用智驾。

（老款智界S7左边缺失加热丝，无法把雾除干净）

（新款智界S7左边加装加热丝，可以把雾除干净）

对于老款智界S7前视摄像头模块背部加热丝设置不合理这一现实情况，周先生表示厂商给出了加大加热丝功率来除雾这一解决方案，也就是我们常说的OTA。

但他直言OTA升级后的使用体验更为糟糕，因为功率加大反倒把加热丝给烧坏了，导致前挡的行车记录仪也更为模糊，甚至连不到1米的前车车牌都看不清，晚上更为夸张。

而对于后排座椅通风吹热风这一问题，周先生表示厂商默认的解决方案是在座椅底下的泡棉处开洞，这让花二三十万买新车的他难以接受，“相比之下，我们老款智界S7车主简直就是‘实验品’和‘小白鼠’”。

厂商一拖再拖，车主直呼寒心

相比花大价钱买的新车接二连三出现各种问题，更让周先生感到寒心的是厂商处理问题的态度。

“我买车后用户中心建了一个微信服务群，里面有工作人员，说有问题了会第一时间解决。但现实是这个用户中心只是个摆设，说把我们的问题告诉厂家，但后续就不了了之了。”周先生表示厂家对老款智界S7车主反馈的上述使用缺陷采取冷处理的态度，能拖就拖，直到越来越多车主发帖投诉，才通知用户中心联系部分反馈过该问题的老车主返厂检测，但并不是每一位老车主的前挡玻璃都能达到更换条件，且每一个人的处理方案都不一样。

用周先生的话说，智界在用按闹分配解决问题，对于维护自己权益的车主进行所谓的安抚，而对于没有发声的车主便置若罔闻，这不是作为头部新能源大厂该有的态度。

与此同时，对于内存阉割导致无法升级和体验萌宠壁纸、车机下拉和3D控车卡成PPT等问题，周先生直言智界从始至终连一个正面的回应都没有，全靠老车主自己瞎猜，这让他难以接受。

值得一提的是，周先生发来了一段鸿蒙智行APP论坛视频，当中提到智界系列产品总监发帖表示直面一系列问题，随即便是各种认证车主铺天盖地的问题和吐槽，结果是问题没解决，反倒是产品总监把主页给关闭了。

在去年广州车展上，尹同跃和余承东共同现身为智界R7站台，其中尹同跃谈到奇瑞和华为强强联合，拥有远超行业标准的严苛质量标准，并且有能力保质保量地为每一位用户交付最优秀的产品，还表示让大家尽管购买，产品一定不会让大家失望。

此时此刻，将周先生的亲身遭遇与这些所谓“掏心窝子话”联系起来看，会发现是多么大的讽刺。

律师现身说法，收集证据多维度维权

带着疑问，笔者咨询了汽车情报·中国汽车消费维权公益律师团律师、海南昌宇律所事务所副主任朱艳春。

朱律师表示，针对周先生及其他老款智界S7车主遇到的车辆质量问题及厂商拖延解决的情况，首先要全面收集证据，如购车合同、发票、付款记录等交易文件，维修记录、与销售方、厂家沟通记录、故障照片/视频、OTA升级记录、检测报告（如第三方机构出具的）。若厂商拒绝承认设计缺陷（如加热丝问题），可委托第三方检测机构（如国家认可的汽车质量检测中心）进行鉴定，明确问题成因及责任归属。

其次，周先生及其他老款智界S7车主可通过“协商-投诉-仲裁/诉讼-舆论”多维度维权，迫使厂商正视问题。若厂商持续推诿，集体诉讼或向监管部门举报其违反《缺陷汽车产品召回管理条例》可能是有效突破口。

朱律师还提醒要尽快行动，避免超过三包有效期或诉讼时效（通常3年），同时要理性维权，避免过激行为，所有沟通需以法律为依据，保持冷静。

【结语】为了提振销量，智界S7去年一年上市3次，新款S7在部分配置升级的情况下，起售价直接下调了2万元，起步价来到了22.98万元，就连余承东都直呼“下血本”了。但这样的拉低身段并没有换来销量，今年1月份智界S7的月销量仅1088台，去年11月份更是只有315台。为何“三进宫”的智界S7没有逆天改命？上述周先生的糟糕用车经历或许是个缩影，值得智界好好反思。而更值得警惕的是，如果这种用车体验得不到解决，当下月销过万的智界R7有可能重蹈覆辙。