距离奇瑞iCAR V23上市也有三个月的时间了，从刚上市时被消费者吐槽定价没诚意，到奇瑞iCAR汽车首席产品官苏峻紧急公关，虽然最终仍是流失了不少意向车主，但好歹也将奇瑞iCAR V23重新拉回进了大众的视野。

这不，进入新年以来，奇瑞iCAR V23在前两月分别卖出了6397辆和3856辆，虽然2月份销量环比下滑40%，但总体来讲，对比iCAR 03，奇瑞iCAR V23的销量还算过得去。那么，今天我们就来实际的体验一下奇瑞iCAR V23这台车，看看厂家补贴后起售价9.98万元的它能买吗？

相信很多人和我一样，初次见到奇瑞iCAR V23这台车都会被它的外观所吸引。正面看过去，奇瑞iCAR V23有着层次分明的前脸，上方高高隆起的引擎盖很有力量感，有意思的是，这块引擎盖为固定式设计，玻璃水加注口被单独设计在外部，日常更换空调滤芯或者保险丝需要把整个机盖拆掉才行。

另外，在机盖下方有一圈突出的包围将中网分隔成多段的样式，圆形的大灯组也被嵌入其中，再往下则是带有雷达感知元件的厚实前杠，整体看上去很有层次感。

车身侧面是标准的方盒子造型，由于车身尺寸的限制，它采用了四轮四角的布局，19英寸（高配21英寸）的黑色轮毂看起来十分显眼，此外，该车还用上了半隐藏式门把手，C柱和D柱之间为封闭样式，带来一些复古的气息。为了配合它方正的车身，奇瑞iCAR V23还有着200mm的离地间隙，同时它的接近角达到了39°，离去角则是35°，走烂路时大大减少了刮底的风险。

来到车尾，奇瑞iCAR V23的尾灯组被放在了两侧靠下的位置，刹车灯则是嵌入到了“小书包”内，之所以说它是“小书包”，原因是其内部并不是备胎，而是一个小型的储物格，并且只能在内侧打开，更多的是起到了一个装饰作用。

内饰部分，奇瑞iCAR V23有着简洁的设计风格，车内采用了大量的平直线条勾勒，与车身硬朗的风格相得益彰。该车并没有配备仪表盘，大部分功能都被集成在了15.4英寸的悬浮式中控屏内，屏幕的分辨率达到了2.5K，并搭载了高通骁龙8155芯片，视觉效果以及操作的流畅度都能让人满意，除了配有双区域语音识别控制、5G网络以及车联网等功能外，它还支持CarPlay手机互联功能，对于习惯了上车就连接手机的用户来说还是比较方便的。

再来看车身尺寸，奇瑞iCAR V23的定位是一台紧凑型SUV，长宽高分别是4220*1915*1845mm，轴距为2735mm，实际的乘坐空间还是比较宽敞的，身高1米78的乘客坐在后排，腿部距离前排座椅靠背的距离为2拳，加之它还全系标配了仿皮座椅、前排座椅电动调节以及前排座椅加热功能，家用的话，基本的舒适性需求也能够得到满足。

但是，也正是因为把空间都让给了前后排乘客，它的后备厢容积只有234L，作为对比，定位为小型车的吉利星愿后备厢容积都有375L，这让奇瑞iCAR V23的实用性打了不小的折扣，想要装载一些大件物品，只能通过放倒后排座椅来实现。

动力部分，奇瑞iCAR V23有单电机和双电机两种动力版本，前者电机为后置布局，最大功率100kW，峰值扭矩180N·m，电池组容量有59.93kWh和81.76kWh两种，因为百公里电耗达到了17kWh上下，因为对应的纯电续航里程只有401km和550km（CLTC工况）。双电机版本的系统综合功率155kW，综合扭矩292N·m，纯电续航里程为501km。

最后简单的来看下这台车的配置情况，该车全系配备了3.3kW对外放电、后五连杆独立悬架、定速巡航、车侧固定踏板、前排多层隔音玻璃以及自动空调等配置，但是，它全系只有四个气囊，且像后座出风口、后排杯架、手机无线充电、后雨刮、外后视镜电动折叠、天窗等实用功能也都没有配备，配置搭配有些不太合理。

总的来看，奇瑞iCAR V23是一台优缺点都很明显的车子，它的优点在于拉风的设计和宽敞的车内空间，且电池包也足够大，高配车型还带有四驱功能，算是比较厚道，缺点则是后备厢容积太小、配置搭配不合理以及电耗高，此外，它的动力表现也只能算一般。所以，这台车注定不会是一台畅销车型，对于追求实用的消费者来说，它并非是一个很好的选择。对此，你怎么看呢？