作为比亚迪旗下的高端品牌，仰望品牌如今已经汇集了仰望U8和仰望U9两款车型，虽然两台车在销量端的表现并不是太过出众，近半年来有一半的时间总的月销量都未能超过300辆，但通过仰望U8和仰望U9成功让消费者认识到了比亚迪的易四方、云辇底盘等技术，倒也不失为一种成功。

而对于消费者而言，其实并非不喜欢这两台车，只是因为它们超百万元的售价确实让普通人消费不起。这不，仰望品牌在今天推出了更为“亲民版”的仰望U7，该车定位是一台大型车，官方指导价格为62.8-70.8万元，除了搭载了仰望家族一系列的顶尖技术外，它前后四个车门的设计也兼顾了实用性。那么接下来我们就来详细的解析下这台车神秘的车型，看看它能否承担起仰望家族走量的任务。

前脸部分，仰望U7有着与仰望U9类似的设计语言，圆润饱满的车头配有尺寸十分夸张的“C”字形大灯组，上部分是远近光灯组，侧面及下方则是由点阵状的灯珠组成的LED日间行车灯，灯腔表面还经过了熏黑处理，带来了隐藏式的视觉效果，搭配引擎盖上方隆起的筋线以及下方贯穿式的进气口，具有很强的视觉冲击力。在前挡风玻璃上方及翼子板两侧，新车还装载了3颗激光雷达，搭载的天神之眼-A智驾系统，支持无图城市领航、记忆泊车、鬼探头刹停等辅助功能。

车身侧面没有太多复杂的腰线设计，电动弹出式的隐藏式门把手以及黑化的车顶展示出了它时尚的一面，另外，该车的尺寸达到了5265*1998*1517mm（混动版车型尺寸为5360*2000*1515mm），搭配半封闭样式的21英寸轮毂，也是给出了它作为行政级轿车应有的气场。

来到车尾，由于采用了溜背式的造型，其后舷窗与后备厢的过渡圆滑自然，贯穿式的尾灯组也是采用了嵌入式设计，与车头前后呼应，灯组中央为仰望的品牌LOGO，具备了不错的辨识度。另外，该车还配备了电动可调的扰流板，打开时仿佛像是一个“西装暴徒”。

来到车内，仰望U7提供了黑/云锦红、紫/珠缎白两种内饰配色，随手可触碰到的地方大都被真皮材质所包裹，在真木/碳纤维饰板的点缀下，呈现出了浓烈的豪华感。而在科技感方面，新车的中控台布置了三块大尺寸屏幕，从左至右分别是23.6英寸的液晶仪表、12.8英寸的嵌入式OLED曲面中控屏以及23.6英寸的副驾驶娱乐屏，车机内部搭载了4纳米座舱芯片以及新一代的DiLink智能网联系统，它支持全场景语音交互、DeepSeek应用以及多指飞屏等功能，16+256GB的系统存储则是带来了更好的拓展性能，搭配AR-HUD数字抬头显示功能，营造出很强的科技氛围座舱。

正如上文所讲的那样，根据动力系统的不同，仰望U7的尺寸也有所区分，纯电版车型的轴距为3160mm，而插混版车型的轴距则是3200mm，作为一台大型轿车，它的后排空间无疑是十分宽敞的，而它特别的点在于纯电版车型还提供了四座版本，其后排配备了两块12.8英寸显示屏以及一块8.8英寸的空调/多媒体控制屏，像冰箱、丰富的充电接口也都有配备，外加座椅通风/加热/按摩功能以及可调节头枕的加入，具有奢华的乘坐体验。

动力部分，仰望U7纯电版车型在四轮分别布置了四只电机，电机总功率高达956kW，零百加速仅需2.9秒，极速为270km/h，其搭载了比亚迪自家的135.5kWh高性能刀片电池组，CLTC工况下纯电续航里程为720km，补能方面则是支持500kW双枪快充，大大缩短了充电时间。插混版车型由一台水平对置2.0T发动机+四电机组成，发动机最大功率180kW，电机综合功率高达1000kW，CLTC纯电续航则是200km，满油满电的情况下，综合续航超过了1000km。

新车还将会搭载云辇-Z系统，它以4个高度集成化的永磁直线电机替代了传统的液压减振器，调节响应速度快至5毫秒，相当于1秒钟这套悬挂可以自动调整200次，是传统主动悬架的数10倍。在颠簸路面行驶时车身也能做到岿然不动，极大程度的保证了车内乘客的舒适性，在行驶过程中发生爆胎时，悬架能够第一时间做出反应，避免车身失控，有意思的是，在颠簸路面，云辇-Z系统还能反向为电池充电。

此外，仰望U7还配有双向20度智能后轮转向+易四方敏捷转向功能，转弯半径为4.85米（市面上在售的紧凑型轿车转向半径一般都超过了5米），在狭窄路面时也不用担心这个大块头难以操作。

总体来看，如仰望U8那样，仰望U7也是一台由技术驱动的“豪车”，易四方技术、云辇-Z系统以及天神之眼-A智驾系统的加入让它的产品力可以在与竞品车型的对比中而不落下风，当然，它的质感、空间以及智能化变现也不差，结合62.8万元的起售价格，反而给人带来性价比很高的错觉。

参考自家仰望U8 109.8万元的定价，仰望U7少了一些越野功能，在底盘、动力以及舒适性层面甚至还有所提升，所以这样看来，仰望U7的定价真的不贵。

而说到竞品车型，其实环顾下来，定位与仰望U7相似的车型其实并不多。首先很多人会想到同样具备运动属性的行政级轿车保时捷Panamera。相比于仰望U7，该车在尺寸、动力、配置等方面均处于下风，但胜在品牌力更足，对于首次购买百万级轿车的消费者更有吸引力，而仰望U7则适合那些名下已经拥有多辆豪华品牌汽车的消费者，此外，它的定价也让更多人愿意去“尝鲜”。

而此次仰望U7的上市，最为受伤的莫过于蔚来ET9了，两台车在尺寸以及动力形式方面颇为相近，对比来看，仰望U7在底盘、智驾、动力等方面都占据着一定的优势，起售价反倒是便宜了16万元。此外，仰望品牌已经成功树立了自己的高端形象，反观蔚来品牌能否撑得起80万的定价还未可知，所以即便蔚来ET9支持换电且同样搭载了一系列顶尖技术，但面对售价更低的仰望U7却占不到什么便宜。

此外，看到仰望U7不到3秒的零百加速成绩，小米SU7 Ultra也会被拿来比较，两台车都有着年轻化的外观以及强劲的动力，但定位却截然不同。相比于追求极致体验的小米SU7 Ultra，仰望U7无论是在豪华感还是乘坐舒适性方面都有着更佳的体验，它既可以开得快也能坐的舒适，这是小米SU7 Ultra所不具备的，换句话说，仰望U7可以代替小米SU7 Ultra，反之却不行。

所以，在展望仰望U7未来的销量时，小米SU7 Ultra以及保时捷保时捷Panamera的销量更有参考性。以2月份为例，保时捷Panamera的销量是656辆，考虑到2月份的特殊性，保时捷Panamera正常的月销量大概能维持住1000辆上下，而这边小米SU7 Ultra上市一个月大定量已经超过了2万辆。从受众程度来讲，仰望U7或许不及保时捷Panamera和小米SU7 Ultra，但武装到牙齿的黑科技以及惊喜的售价让仰望U7值得高看一线，月销量稳定在1000辆上下应该问题不大。

写在最后，本以为仰望U7会和仰望U8那样给出一个近百万元的定价，而实际上62.8万元的起售价格确实也超乎了很多人的预料，毫无疑问，这台车在未来将会撑起仰望家族走量的任务。

另外，它还肩负着让更多人认识到比亚迪的一系列“黑科技”的使命，带动易四方、天神之眼智驾系统、云辇底盘等技术的高端化标定。而随着成本的逐渐摊薄，以上技术被逐步下放至腾势、方程豹甚至比亚迪品牌车型上，以此来提升在消费者心中的整体形象，继而会带动销量的上涨。所以，对于仰望U7这款车，你怎么看呢？你觉得它的销量会如何？欢迎在评论区留言讨论！