撰文|CH2

“长安汽车2030年将实现新车销售550万辆目标，其中自主品牌销量将达450万辆，新能源汽车销量将达270万辆，海外销量占比达到30%。”

这是2022年长安汽车全球伙伴大会现场，长安汽车董事长朱华荣立下的“小目标”。在这场发布会上，长安全新数字纯电品牌“长安深蓝”也随着亮相，长安在新能源领域的布局揭开面纱。

对此，资本市场却反应平平。4月，长安汽车股价一路下跌，截至4月22日，报收10.33元，4月跌幅达到8.83%。

事实上，早在2001年，长安汽车就已经正式进入新能源领域。2017年，长安汽车发布“香格里拉”计划，成为当时业内广泛讨论的对象。

然而，目标很宏伟，现实很骨感。2021年，长安汽车新能源车型销量仅为10万辆，不及比亚迪今年3月一个月的新能源汽车销量。这其中，约70%还是由低端车型奔奔E-Star贡献。可以说，无论是产品布局，还是产品销量，长安汽车在新能源领域都严重落后竞争对手。

人们不禁发问，长安汽车为何“起了个大早，赶了个晚集”?

痛失5年市场机遇期，“香格里拉”计划阶段性失败

2017年到2021年，是中国新能源汽车市场突飞猛进的4年。以“蔚小理”为代表的造车新势力突飞猛进，以比亚迪为代表的传统车企也发力转型，推出一系列创新技术并在产品端落地。

2017年，长安汽车发布“香格里拉”计划。根据该计划，到2020年，长安汽车将建成三大新能源专用平台，到2025年将全面停售传统燃油车，并实现全谱系产品的电气化。在2018年举办的第二届长安汽车“香格里拉”大会上，长安汽车则进一步表示，到2020年，将树立新能源高质量产品提供者的形象，进入行业第一阵营，到2025年，成为智慧新能源汽车领导者。

但让人们没有想到的是，尽管在品牌宣传上足够高调，但2017到2021年，长安汽车在新能源产品的推出上却几乎可以用停滞不前来形容。

一方面，彼时，产品端长安汽车旗下仅有CS55纯电版、奔奔E-Star和CS15 E-Pro、逸动EV460四款“油改电”车型，在关键技术指标上均无亮点，销量也远远落后竞争对手。

另一方面，自2020年宣布携手华为、宁德时代共同打造的高端电动车品牌阿维塔以来，备受期待的首款产品阿维塔11却一再跳票，直到2021年底才正式亮相，且至今仍未上市。

因此，不少消费者质疑，长安汽车的新能源技术是否成熟？更有股民评价，“阿维塔仅仅是长安汽车炒热股价的一个噱头”。

有分析认为，从2017年到2022年，长安汽车在新能源汽车领域节奏迟缓，产品竞争力严重不足，痛失发展的战略机遇期，“香格里拉”计划宣告阶段性失败。

深蓝携手阿维塔，长安汽车能否翻盘还需市场证明

在2022年长安汽车全球伙伴大会发布的长安深蓝，则是长安汽车抛出的另一根“救命稻草”。

根据长安汽车的官方解读，深蓝品牌是长安汽车旗下的全新数字纯电品牌，长安新能源将成为长安深蓝品牌的运营平台。深蓝品牌主要面向年轻的新能源用户，目前在规划车型共有五款，除了年内推出首款车型C385外，C673也会在年内发布。

至此，长安汽车在品牌构架上共拥有长安、阿维塔、欧尚、凯程、UNI以及长安深蓝6大品牌。而在电动车市场，长安深蓝将主打中低端市场，阿维塔主攻中高端领域，二者将成为长安在电气化时代决胜市场的关键。

有分析认为，在痛失新能源汽车市场发展的战略机遇期后，长安能否靠深蓝、阿维塔翻盘，还需市场证明。按照计划，到2025年，长安汽车将在新能源、智能化、科技创新、数字转型等重点领域投入超800亿元。如果巨额的研发、营销投入仍与销量不成比例，长安汽车必将背负更多指责。

毫无疑问的是，留给长安汽车的时间不多了。