从前，关于老车市场，基本都是一年一行情，但如今却是到了半年一行情，一季度一行情。今天来聊一聊2024年年中持续跌价并且值得入手的老车（们）。
六代思域EK
这两天看到一些很有趣的留言，一个人在写五代雅阁的文章下说比起雅阁，EK什么的简直是垃圾；另一个在六代雅阁文章下面说“除了EK之外其余都不配叫本田”——如果这两人对线，想必很精彩。我最近就线下蹲点了一个在网上高强度输出我的键盘侠，并与其达成了“君子协定”，在此我既不指名道姓说出那个人的名字，也不含沙射影，希望此事作罢。不过防人之心不可无，毕竟他跟我玩了个文字游戏，说是“我可能会忍不住私下在微信群和我的【朋友】吐槽一下你”，殊不知把他喷人的话告诉给我的也是他的【朋友】，还不止一个，所以，我还留了好几手：
言归正传，五代雅阁六代雅阁价格倒是很稳定，相比之下，目前第六代思域的价格已经跌到了老车取消一年两审前的水平。粤牌的稍贵，北方牌照的EK3也就是8K-15K之间的水平，大多卖一万多的，基本还带着改件甚至是改了手动挡。不过现在手动挡的老车也不容易出手，因为很多学生哥现在根本不学C1了。但低价的EK是非常适合入手的，如果把EK划入万元车，那么在跑山利器当中，EK是独一档的存在。
EK本身就是前后双A臂的悬架，它有得天独厚的运动基因。EK的改装方案非常多，现在经济不行，它的机器价格也跌落下来了，D16Z6 3K，要一万多的D16Y8单凸VTEC机器，现在只要7-8K，而B18C和B16A/B一套如今也“仅售”2万元，这相比从前，是难以想象的。
宝马E46如果你问我，限定时间是2000年，列出操控最好的四门小轿车各一台，那么我可以毫不犹豫的回答：前驱EK，后驱E46。E46作为宝马三系的分水岭作品，不需要与任何人同款，它都是好车。首先是这台车的定义，中文当中没有最准确的词语，它精准定义应该叫'Modern Classic Car'。它的确是一台“老车”，放在如今它的设计语言并不过时，且有一战之力。
几年前，E46不论什么排量，价格都挺高。如今，时代变了，自从今年强调其是网红XXX同款，尤其是“四缸垃圾车不配叫宝马”之后，一些318在今年夏天价格掉到7K都卖不出去了。我看再以这样的论调下去，得变成“送我我都不要了”。
开个玩笑，其实E46除了正版M3全车型的价格都在跌。318有几千块的，325甚至330也有一万出头的。只有那些手动挡的E46还能卖出一些价格，但又回到了前面的世纪难题上面：现在的学生党根本不会开手动，你的手动E46确实值个大几万，但就算学生党买得起，他也开不了。但倘若哪天真的318的E46被贬低到不说是“0元购”，可却以铁价大贩售的话，那真的可以有多少买多少，因为又没有人规定不能在这个车架里放下更猛的机器。
标致206
不僅僅是国内，在非简中圈，都有人会说，玩日系车是小学生，德系车中学生，法系车才是玩车界的大学生。我看过的自媒体，能够客观评述标致206的很少，大部分都是极力的去扬长避短（可能是为了追热度炒流量）而大部分还给了它如此的头衔：
如今万元驾驶之王，1.6版本的206素车也回落到了5000元的水准。1.6的PSA TU5JP4引擎接近110匹马力，手排车1070kg的重量，它可以在9秒多钟从0加速到100KM/H。这是什么概念，同时期的飞度11秒，威姿12秒，E90 320 10.5秒……而这些车都比它贵了。
而且，你玩的野，没有强迫症，那么206真的是可以发了疯的去造它，毕竟，206的一些基础耗材还挺便宜，例如前杠70块一根，车门300块一边，发动机盖300，翼子板100块，大灯壳子185块，尾灯壳子125，后杠115，拿来练手根本不担心小擦碰…高4/宝来R之前还出过文章，说高尔夫MK4现在被车贩子炒得太高了，可以用宝来MK4作为平替，现在看来，大可不必。因为高4也回到了万元以下的水准。
以从前买高4的钱，现在都能冲一冲宝来R了。这车当年采用CKD的形式进行生产，虽然排量和普通的宝来同为1.8T，但是由于采用了GTI同款涡轮增压器，使得这台发动机的最大马力达到了180匹，并且在这辆车上你能看到许多名牌货，诸如BBS轮辋，K03s涡轮……还有手感极好的大众MQ250手动变速箱。
你可以理解为国行版的MK4 R：看看它的参数吧，1.8T的EA113引擎能够输出180匹马力，比普通的1.8t版本宝来多了30匹马力，当年官方百公里加速达到8.6秒（比原厂的Miata NC还快），25.8万的指导售价，在接近20年前国产车里根本没有对标对象。其实说它是国产车恐怕有失偏颇，因为这车基本是全车CKD生产。尤其是那一身奥地利进口的外观件，还有正品的BBS轮毂，可能如今买一台宝来R只要1.5-2个W，你把它全车拆了当配件卖都能赚麻。
只是这种车市面上流通的“乱改”的比较多。比如有人会为了“低趴”改掉原厂的避震。玩车人有一个误区，就是认为“一切时候绞牙才是王道”。其实并非所有时候都是如此，尤其是对于像宝来R这种原厂不遗余力走竞技风的车型，它的原厂避震筒加粗弹簧已经足以应付街道和山路，甚至还可以下场跑民间组织的小拉力赛。
而且，玩前驱车有一个重大误区就是降低之后搞什么“前半指后一指”的调校，原理是前驱车本身重心就在前面，前低后高，每次在高速入弯刹车的时候车的后半部分都会有一个向上的力，有时候，轮胎抓地好的时候就过去了，有时候，抓地不好的时候就“出去”了。。。
