现在有钱买车并不是好的投资，除非一些跌价到谷底甚至反弹的老车。
各种能上路的翻灯车90年代东瀛跑车四天王：Supra、RX-7、NSX、以及GTR。最后也有人说是GTO，因为GTR在90年代还属于Skyline车系，本质上是房车，说是跑车不严谨！这一点我觉得没有争论的意义，但是有一点可以确定，那就是GTO可以列为国内90年代翻灯车三大破之首席大弟子。
我说的国内90年代翻灯三大破是指：GTO/Probe/Celica。这仨是90年代最常见的正规引进到中国的翻灯车。GTO和Probe的破体现在机械素质,Celica的破则体现在“廉价感”。
如果说GTO在那个年代把配置堆满导致30年后问题一堆，而Celica则是过分廉价，当你打开引擎盖的时候发现这台车完全就是一台眨着眼睛的佳美2.2，甚至配置还比前者低。。。
而Probe是1988年马自达和福特产出的缝合怪，专攻北美市场，Probe内饰像个美式车，外观像个日系车，升马力也也是美式标准，2.2的排量马力101PS...
而如今，这三款跳灯车的价格是GTO>Celica>Probe。中位数在25、20、15的样子。
Lancer Evolution目前，EVO系列价格的天花板是EVO7-9，拍照归属地是一线城市的EVO9已经到了60以上，它的价格中位数也起码在50左右。EVO9在没炒起来的时候也就是20-30的价格，谁知？…当然，说这是无意义的，因为没有人会预知未来，炒价格是资方运作的结果。
EVO7-8属于物以稀为贵，带正规手续的价格随便开。而E4-6的价格天花板就在20左右。如果没有海量的菱帅复刻EVO，那么E4-6的价格也会无限高，相当于菱帅的存在给了买不起EVO的年轻人EVO梦，又顺带压了真EVO的价格。
但这个东西毕竟会随着时间的推移慢慢变少，价格也自然会慢慢往上爬。21年的时候我12不到买过E4，到22年年中旬出的时候已经出到了接近16。
至于EVO1-3，那真是随缘不可强求了
翼豹翼豹，Impreza，顾名思义就是易爆。除了“母豹”其余都是价格稳定只涨不跌的状态。
翼豹系列价格最理财的是GC8。目前中位数在30+，这个最低的时候也就是10左右，等于你当年拿回来什么都不做放在车库，价格翻三番！
因GC8得益的还有它：
你要知道，这个车在90年代汇率和关税爆炸的时候，国内大贸进来的也“才”20大几.。。。如果算到现在一些“铁牌”保值的地区，等于三十年后还在溢价。
Mazda MX-5在我大学刚毕业的时候，女生社交有三宝：打牌、唱K和搓澡（汗蒸）。如今，时代变了，三件套是：机车、滑板、米娅塔（MX-5）。甭管你是如何的女子，媛也好、富家小姐也好，甚至是什么坦也好，MX-5都是流量密码。MX-5 NC这一代也算是保值变态，别的不说，我大学毕业的时候15不到买的NC，苏A牌，现在出掉基本等于存了9年钱。
本田EG/EK/DCEG和EK分别是第五代以及第六代思域。
几年前EG和EK分别是1万多和几千块的货色。后来开始涨了，如今，素车的EG要在5个W以上，EK则在3左右。那你要说了，这也没什么嘛！但是EG/EK的改件价格被炒到了以上几台车的水准。也就是说，不仅仅是保值率，你倒腾它们的配件也可以赚一笔（理论上）
曾几何时，一台能上路的Honda Integra DB/DC只要几万块钱。
我不是说广本的那个以Integra之名借尸还魂的是小轿车，而是纯正的Integra。这台车的背景是：本田在1992年推出了NSX-R，然而对车迷来说1000万日元的高价太过遥远。为了让汽车爱好者能花一台家用车的钱，就享受到运动驾驶的乐趣。本田在1993年推出了INTEGRA DC，并在1995年推出了第二款Type R车型：INTEGRA TYPE R。
90年代的JDM特点是没有花里胡哨的功能，只有简洁的内饰，看起来机械感十足的引擎，夸张的转速表告诉我们它们就是为了速度而生：
这款车国内比较多的是美规的，讴歌标的，特点是两只虫眼灯，这非常符合90年代中后期的理念：
也有日规的，就是《头文字D》上面笑面虎酒井的那样。
在国内能找到一台能上路的DC（可能是B18B的DB7或DC4）就已经很好了，根本不会奢求这是不是原装的Type R版本，何况国内玩家早有着给EG/EK上B18C红头机的经验。前几年的时候也就是几万块的货色，甚至更早的时候有几千块卖掉的，而如今，现在双门版本能上路的基本上已经到了20万以上了。BMW E36/E34/E32及之前的作品E34是1989-1995年的五系列，而E32则是1987-1994年间的七系列，即便是在老车没被炒价格的时候，基本上95年前注册能上路的车都不便宜。
但三系的E36属于这几年来溢价的。甚至在某一个时间点，E36比E46便宜，就如之前说的，我一朋友大约是2016年，花了2W块买了一台，没冷气，夏天从广东硬顶着开回来的。
因为没有电子节温器，没有Vanos,E36相对于E46在维护上省心很多，但如今E36的价格已经涨到了E46的数倍。一是物以稀为贵，全球老车都在涨价，二是资方也不愿意看着自己炒起来的车价格下跌。
老BMW里面溢价最严重的不是E36，而是以E36为基础打造的Z3！Z3承袭了E36所有的优点，但确是敞篷车的造型。曾几何时，一台手排的Z3只要3万块，如今，20万的有，30万的有，还有摆60万，呢~
一切，“虎头”奔驰奔驰W220，W211这样的行政车的价格都在经历史诗级的新低。而W140以一切其以前的作品价格都在持续上涨。W140俗称“虎头奔”
其实90年代的奔驰车头高度家族化，于是也有人把W202和W124称之为“小虎头”:
如果那些不入流的老车被一群鬼叼玻璃佬玩成“邪教”的话，那W140当之无愧是“教父级别”。毕竟，W140的气场是独一份的。这个任何一款任何一代的奔驰车都不能比拟和替代。
它极其符合东方人对于豪华行政车的审美。W140在当年多受欢迎？中国大陆区1990年代并不富裕，但是一共官方销售了6万台W140！这还不包括“水车”。而到了1998年的时候W220上市的消息传开，当时的大贸公司通过囤积W140及其二手车在1999年的时候又大赚一笔！（其中不少赚了钱上岸搞地产搞工程去了，我一个同学他爸就是）
而在原厂地欧洲，反倒是看起来修长精瘦的7系E38销量更好。W140的生产周期是1993年到1999年，就目前市场价最高的是1999年的末代纪念版。中位数在8以上，最便宜的是S280，背户的最便宜也在5W，车况一言难尽的那种。
私以为，S家族里的巅峰之作是W126，W140在那个时代属于过度设计的作品。但W126价格就更顶了，基本20+，主要视手续地区和车况而定。
写在后面：有时候，也不必抱怨自己眼光有问题或是运气不好，因为炒价格的事情完全是资方运作的结果，我们普通玩家就和韭菜一样，也许你重金整备的车过半年跌到废铁价；也可能你废铁价买来的车过半年变成了黄金，这不是我们能控制的事情。倒不如在玩车的同时，享有一份松弛感，我有钱有精力，喜欢什么就买什么，不用在乎别人的眼光，也不必听从太多建议。“喜欢就买”本身是一句衷心的祝愿。
