成都平原土地肥沃、物产丰富，自古享有“天府之国”的美称。

但也有缺点，缺少大江大河，这一点不及沿海城市，也不及重庆、宜宾等。

要知道，水运成本仅为铁路的一半，公路的四分之一，空运的十分之一，因此，成都发展的支柱产业基本是短小精干为主，比如信息软件、生物医药、新型材料、绿色食品等。

另一方面，大力发展航空和高铁运输。

11月28日，成都国际航空枢纽年旅客吞吐量突破8000万人次，成为继北京、上海之后，国内第三大航空枢纽，并成功跻身全球航空大都市二十强。

成都铁路运营里程更是突破1000公里，位列全国第五！

令人兴奋的是，成都一条重磅级的，成都铁路环线来了，大家期待的坐着铁路去上班，这盘总算是要真正实现了。

首先是高铁站的修建，先做好基础！

天府站：

天府站位于四川天府新区，总建筑面积61.2万平方米，是四川省内面积最大铁路站房，是成渝地区双城经济圈的重要城际枢纽节点之一。

建成后天府站将承担成自宜、成达万高速铁路川藏铁路、蓉昆高铁等线路的始发终到或通过并引入轨道交通18、19号线以及引入远期的26号线、S7号线、S16号线。

未来，天府站还将打造成四川首个TOD综合铁路站。

车站预计2025年正式亮相，没错，就是今年。

火车北站：

火车北站也叫成都站，1952年开始投运，曾经要多辉煌有多辉煌，如今已不复往日光景。

改造，必须改造。

自2022年10月11日起，火车北站停止办理客运业务，启动改造施工以来，已2年有余。

截至2024年12月，火车北站综合交通枢纽工程已完成北侧站房主体施工，南侧站房建设过半。

除了火车站本身的站房建设，其负一层涉及综合换乘大厅，通过此区域可换乘成都地铁1号线、7号线、18号线，也可换乘出租车等。

同时，结合成渝中线高铁的建设，成都站功能将调整为高铁站，原所有普速列车迁至十陵南站。

预计将于2026年完成并投入使用！

或许再过几年，火车北站片区就会从大家眼中的“脏乱差”变成有序的城北新门户。

十陵南站：

十陵南站位于绕城高速外侧，地铁2号线大面铺站西北侧区域，东安新城与洪河板块之间。

为方便旅客出行，为此增设地铁2号线龙泉站，以满足铁路十陵南站设置及与地铁2号线的接驳换乘。

按照规划，十陵南站的主要“任务”有三个：①承接原成都站所有普速线路；②办理天府机场方向的城际铁路作业；③加密开行市域铁路公交化列车。

预计2026年9月30日，十陵南站开通。

根据十四五交通规划，未来成都要建成“四主三辅”铁路客运枢纽体系。

即成都站、成都东站、天府站、简州新城站为主；成都南站、成都西站、十陵南站为辅。

在成都，目前对外的铁路交通还算比较方便了，但是目前缺少一条环成都的铁路线路，串联起成都周边各城市。

成都铁路枢纽环线应运而生。

成都市域铁路公交化运营改造二期的作用在于，连接各大车站枢纽，包括成都北站、成都东站、成都南站、成都西站等，对枢纽车站进行公交化适应性改造。

同时，需要新建8座客运车站，其中金牛区2座、成华区3座、锦江区1座、武侯区2座。包含驷马桥站、致兴路站、成南高速站、新成龙路站、武侯大道站、草金路站、蜀西路站、洞子口站。

除了车站的改造建设，还将新建成灌（彭）-西环联络线，改建成昆-西环联络线并增建第二线，新建崇州至元通支线19.4公里并新建道明、元通2座车站等。

以达到高密度发车、刷卡进站、随到随走，像公交车一样方便快捷的轨道交通制式。

这环线接了很多地铁，相当于另一个范围更大的7号线了。

项目工程总投资约103.4亿元，预计2027年完工！

此外，成都也在大力修建其它高铁线路，加强各地之间的联系。

成渝中线高铁：

线路自重庆北站起，向西经渝北区、沙坪坝区、璧山区、铜梁区、大足区，资阳市、成都市，引入成都枢纽成都站。

全长292公里，设计时速350公里。

建成后，从成都到终点重庆北站的通勤时间将缩短至大约50分钟。

成达万高铁：

线路西起天府站，途经资阳市、遂宁市、南充市、达州市及重庆市开州区、万州区，接入既有郑渝高铁万州北站。

全长477公里，设计时速350公里。

沪渝蓉沿江高铁：

沪渝蓉高铁由成都至上海，途经江苏、安徽、湖北、重庆，运营里程将缩短为1875千米，旅行时间将由现在的12.2小时缩减至6.7小时。

预计2030年前全面建成建成。

市域铁路成德线（S11线）：

市域铁路成德线（S11线）起于成都地铁1号线韦家碾站，止于德阳市德阳北站，沿线串联成都市金牛区、新都区、彭州市，德阳广汉市和旌阳区。

预计2026年底完工。

修建高铁的作用是多方面的，有出行环保、有推动旅游业、有提高了出行效率。

但经济效益还是其最主要的。

第一个好处，就是城市之间形成联动。

铁路特别是高铁，大大缩短了成都与上海、重庆等城市之间的交通时间，此外，也有利于沿途城市之间的直达直通、资源互通。

第二个好处，成都带动其它四川城市。

四川作为人口输出大省，更多铁路线建成，让成都辐射版图渐渐变大，多少也改变了四川人外出务工的选择。

虹吸地市，获取人口和资源，也是成都快速发展的重要路径！

当然，铁路可以带来人，同样也能把人给带走。

要想真正享受到红利，成都要把产业发展起来，有不错的工作收入，才能沉淀住大量外来人口。

只能说任重而道远吧！

但对于成都来说，任何一个机会都是希望，给成都多一点时间，多一些包容，一起见证这座城市，越来越好！

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