关心长城汽车发展趋势的，多半是二级市场的散户，而且是高位套牢的，在哈弗SUV销量收缩的背景下，长城汽车作了上半年利润预估，专家说虽然销量下跌，但毛利大涨，坦克SUV及皮卡是主要支撑，坦克不用多说，正处于市场优势地位，我们一起看看长城的皮卡现状。

长城汽车的皮卡，主要是两大平台，热销的长城炮，是坦克平台。经济型皮卡风骏5，是风骏平台。在2005年，长城汽车收购了五十铃北美Axiom技术，开发了风骏平台，诞生了风骏皮卡，以及哈弗CUV。一直以来，长城的皮卡领先于竞争者，特别是长城炮上市后，长期占据50%左右的市场份额。

下表是皮卡分车型在7月的终端销量：

长城皮卡的三款车型，分别占据前三名，优势明显。炮皮卡包含乘用炮、商用炮、越野炮，共5452台；金刚炮，1786台；风骏5，3205台。车友注意，风骏5是经济型皮卡，6-8万元级别，发动机是自家的1.5T汽油机，2.0T柴油机，还有款2.4自吸汽油机，这款发动机是外采航天三菱的，4K22D4M，可见长城自家发动机很多的情况下，还在外采，说明经济型皮卡已经不怎么挣钱了。

有了长城炮，为什么还要上金刚炮？上市官宣为新农人皮卡，因此意图金刚炮替换风骏皮卡，但自上市以来，这个目标没有顺利实现，风骏5还有不小销量，长城现在还舍不得停产风骏系列。风骏平台已经很老，20多年前的技术，利润率很低，已经挤压到极限。低端皮卡主要竞品，也只剩下江铃宝典、郑州日产锐骐等，而其他皮卡厂商，纷纷上市了中端皮卡，与长城炮竞争，比如江铃的大道、福田的火星等，更重要的是，新能源皮卡也出现，比如雷达皮卡、长安猎手等，另外郑州日产已经研发了皮卡DHT混动，新车代号P20，福田也开发了皮卡专用DHT，还有上汽大通开发了纵置DHT，以及纯电皮卡平台，奇瑞也研发了非承载混动平台，规划了P系列新能源皮卡，最后就是比亚迪的SHARK皮卡，先期在海外上市。

看皮卡行业趋势，政策面上，皮卡新国标已经实施，路权全国基本上解除限行，与乘用车同权是大势所趋，因此，皮卡纳入双积分管理，只是时机问题，所以，皮卡新能源化，将紧随乘用车之后。

看到这里，车友大概会明白，长城汽车在乘用车新能源化大趋势下，对燃油车、新能源车布局的战略迟疑，会不会在皮卡新能源化上重复？长城坦克平台，拥有P2架构的混动，也应用于山海炮PHEV，什么时候大规模应用到炮皮卡？这是重要的战略抉择，占据先机走量，之后才能大幅摊销成本，长城皮卡占据半壁江山是否一直稳固，这个战略抉择很重要，持续关注。