前段时间，长城汽车在贺兰山发布Hi4-Z技术，并且提出企业越野分级标准。笔者在这里根据现有信息，给各位越野爱好者介绍一下Hi4-Z的结构特点。
首先，Hi4-Z用于非承载车身结构，发动机纵置，其次，前后桥驱动机械解耦，这一点与比亚迪DMO一样，但Hi4-Z内部结构与DMO有很大不同，下面仔细看：
在DHT变速器尾端有一个像分动器的结构，是终传动，内部是链条，将动力通过前传动轴，传递到前桥，这一点与DMO完全不同，DMO与奥迪一样，将前主减速器集成到变速器壳体，Hi4-Z则是通过链条与前传动轴将扭矩传递到前桥主减速器。
下面再看内部，有前后两排行星轮，套轴布置电机，严格的说，这个电机位置属于P2.5，位置不同于Hi4-T的P2。
发动机曲轴连接前排行星轮组的齿圈，电机连接后排行星轮的太阳轮，前排行星轮组的太阳轮与后排行星轮的齿圈相连，后排行星轮组的齿圈与壳体固定，前排行星轮的太阳轮连接输出轴，输出轴连接后部的三挡DHT。
听起来很复杂，简单理解，发动机与电机，通过两组行星轮构成功率分流结构，输出端连接三挡变速器，尾端终传动连接前桥主减速器。功率分流，通过对电机加电控制转速，就可以实现CVT，别看到CVT就喷，这种CVT没有传动钢带，是通过功率分流实现的。
实现典型功能：
发动机直驱，通过两组行星轮带有CVT，然后三挡变速输出。
发动机直驱，同时驱动电机发电，科普一下，电机，施加电就可以驱动，施加扭力就可以发电。
发动机与电机并联驱动后部三挡DHT。
动能回收，发动机与DHT脱离，前桥倒推三挡DHT及电机，电机发电回收动能。
纯电驱动，发动机不工作，电机通过行星轮驱动三挡DHT输出。
关于动力传递路线，讲起来很枯燥，有兴趣的车友自行查阅专利文件，这里不详细说了。
综述，这种结构，非常有特点，尺寸做的非常紧凑，前桥主减速器与变速器分离设计，可以做到配套多种动力，覆盖众多车型，形成系列化，易于底盘布局，而且前桥零件与燃油车保持通用化。而且，与Hi4-T的9HAT相比，Hi4-Z的BOM要少很多，制造成本要大大低于9HAT，Hi4-Z是一个混动系统，可以配套很多车型，不是坦克500Hi4-Z一台，发动机既有2.0T，也有3.0T，不难想象，从300到800，Hi4-Z都可以配套，甚至皮卡也可以装备。
