在前期比亚迪发布会之后，车友可能产生疑问，比亚迪已经研发了纵置DMO混动，为什么又研发了水平对置发动机的纵置混动，难道只为了降低高度装在U7轿跑上吗？我们一起看看内部结构设计特点，就能得到答案。

前看下图结构：

分为两层，上层是水平对置发动机，下层是DHT，车友可能奇怪，既然需要降低高度，可是为什么又叠成两层增加高度？仔细想，实际最终是为了降低纵向尺寸，观察这个两层结构，比DMO短多了，DHT置于发动机下方。而DMO的DHT置于发动机后方，纵向尺寸大。降低纵向尺寸，就一个目的，尽可能增大电池空间。观察水平对置混动，到防火墙距离，居然空出空间，而传统纵置DHT，已经在防火墙之后，占据大量空间。

传动结构，看下图：

一根细轴两级伞状齿轮，将动力两次90度转折，传递到楼下，车友可能疑问，这样扭矩、效率能行吗？看看直升飞机传动结构，就是类似结构。

下面看混动结构，如下图：

上部1为水平对置发动机，通过伞状锥齿轮301、302将动力传递给差速器71，中间有关键的电控离合器4。绿色框51、51为双电机，各自通过减速齿轮驱动左右半轴，中间连接差速器。绿色框9为发电机，与发动机曲轴直连。

实现各种工况：

启动，离合器4分离，电池给发电机9加电，启动发动机。

纯电驱动，离合器分离，发动机不工作，电池给51、52双电机加电，双电机通过减速齿轮，驱动半轴及车轮，实现高性能。

串联混动，离合器分离，发动机曲轴驱动发电机9发电，电能通过电池，加载双电机，驱动左右半轴。

并联混动，离合器结合，发动机通过伞状锥齿轮驱动差速器，以及左右半轴，同时，电池给双电机加电，双电机通过各自减速齿轮驱动左右半轴，实现并联混动驱动。

发动机直驱，离合器结合，电机不加电，发动机通过伞状锥齿轮驱动差速器以及左右半轴。

动能回收，离合器分离，电机不加电，左右车轮拖曳半轴及减速齿轮，再拖曳各自电机发电。

全动能回收，除了双电机发电，离合器结合，差速器拖曳发动机以及发电机9发电，最大程度回收动能。

至于四驱，后桥布置P4电驱桥就能实现前后解耦四驱。

回到开头疑问，费了这大劲，只为了U7轿跑？看下图，比亚迪这套混动，除了刚才介绍的单挡直驱，还有一种，中间伞状齿轮，又作了两级减速6，增大了扭矩，给谁用？需要扭矩的，就是越野车，所以，下一代方程豹越野车，就会装水平对置混动，能装大容量二代刀片电池，纯电续航能过200km，还能10C超冲。

除了上述的，比亚迪还申报了两挡换档DHT，如下图：中间机构6，是平行轴两挡变速器。

综述，比亚迪研发的水平对置混动系统，两层结构，大大减小了纵向尺寸，为大容量电池留出空间，两层结构高度仅相当于立式发动机高度，而系统长度也仅是立式发动机长度，总体尺寸小，结构紧凑，双电机驱动，高性能，发动机直驱有高速版，用于跑车，大扭矩版，用于越野车皮卡，两挡变速版用途宽泛，持续关注，看这套系统还将装到哪种新车上。