在春节前小年，奇瑞捷途发布了捷途旗下新品牌-捷途纵横，市场意图明显，捷途SUV为发动机横置承载式平台，捷途纵横SUV/皮卡则是发力非承载新能源越野平台，是带大梁的，目前还没有看到内部结构介绍，因此在流量热度过后，今天带读者一起看看内部结构特点。

捷途纵横有两个底盘，都是四驱前后桥解耦结构，但一个叫CDM-O，是纵置前驱2DHT+P4电驱后桥，另一个叫CEMO，是增程结构，与仰望结构很类似。

下面具体讲解两挡DHT。奇瑞一直宣传的，都是横置前驱混动DHT，怎么突然今天有了纵置两挡DHT？目前车企在售有纵置DHT的，就是比亚迪方程豹的DMO单挡DHT，以及坦克Hi4-Z的功率分流+3DHT，那么捷途纵横的2DHT是何方神圣？关注汽车行业新闻的车友，可曾记得去年年底的不引人注意的消息，麦格纳获得头部车企混动变速器签约，将在江西南昌今年第三季度投产。

而装备2DHT的纵横G700，也是今年第三季度投产。观察麦格纳动变速器，叫DHD Duo，外观与捷途纵横展示的2DHT几乎一样，特别是前驱的主减速器，都位于中心线的右下方。查阅奇瑞申报的专利，目前没有纵置混动变速器，而麦格纳，却申报了纵置混动变速器专利。原来捷途纵横2DHT是麦格纳动力江西代工的。麦格纳，不用多说，动力传动供应商巨头，也为奔驰大G代工。

麦格纳DHD Duo

捷途纵横2DHT

捷途纵横2DHT

捷途纵横2DHT

下面一起看看2DHT的内部结构：

结构设计非常典型，发动机纵置，中间蓝色虚线框，就是两挡平行轴变速器，与发电机曲轴相连。上方小一点的绿框，是发电机，通过一组齿轮与发电机曲轴相连。右侧大一点的绿框，是驱动电机，通过一组齿轮与终传动输出轴相连，终传动输出轴连接一组锥齿轮，驱动两侧前半轴。

实现各工况：

启动，电池包通过控制器给发电机加电，变成电机，驱动曲轴从而启动发动机，不需要传统的启动马达了。

发动机直驱，发动机曲轴，通过扭转减震器与两挡变速器相连，右侧是一挡齿轮组，左侧是2挡齿轮组，中间是犬齿式结合齿套，带有同步机构，右移挂一档，左移挂2挡。

纯电驱动，右侧驱动电机通过一组减速齿轮驱动终传动输出轴，是固定齿比，没有变速。

串联，发动机驱动发电机发电，两挡变速器犬齿位于中间空挡位置，变速器空转不参与驱动。电机获得电力驱动终传动。

并联，发动机驱动变速器，同时电机也驱动终传动。

动能回收，前轮通过半轴推动终传动，再推动驱动电机，电机变为发电状态，发电存入电池包，从而回收减速动能。

结构特点，使用犬齿结合套，省去C0离合器，结构简单可靠，降低成本，提高效率。两挡DHT，发动机直驱范围宽于单挡结构，成本增加几乎不计，而且BOM成本大大低于功率分流+多挡DHT结构。终传动主减速器集成到变速器壳体，结构紧凑，重量低，双电机位于中心线两侧，大大降低变速器纵向尺寸，为电池包让出宝贵纵向空间。总之，整体结构简单高效，非常适合纵置非承载新能源平台，就看捷途纵横具体装备多大电池包了，具体等到新车参数发布再看，持续关注。