“桑塔纳刚进中国的时候，德方建议售价8万元，但是中方企业呢，建议售价提高至20万！”

不少人都听说过这个事，很多人还要感慨几句，果然还是国人最坑自己人啊。但是实际上这是个谣言，这个谣言基本上和“特斯拉开源了才有了中国新能源”这个谣言，传播的幅度和相信的人数不相上下了。

查资料发现，在1983年，“手工版”桑塔纳的售价是29000元。后来因为德国货币升值，零部件的采购成本增加，1987年，一辆桑塔纳的价格涨到了67500元，1988年又涨了一点。汽车与配件杂志1988年第7期曾报道，桑塔纳当年出厂价79200元，加收美元额度10500元，全国统销价88870元。而真正涨到20万左右，其实不是这些原因，主要还是因为政策的原因。

而类似的事件也在巴西上演了。巴西引进了比亚迪汉，比亚迪汉登陆巴西市场的单一车型，就是四驱高性能版旗舰型汉EV，这款车型NEDC续航里程为550公里，百公里加速时间为3.9秒，国内售价为28.45万元，汉 EV在巴西的建议零售价定为539,990巴西雷亚尔，按照当时的汇率，换算成人民币大约是75.57万元，即使是按照现在的汇率换算一下，也高达63.75万元人民币。

有传言说，比亚迪方面想要定价35万元人民币，目前比亚迪在巴西的工厂还没建好，所以还是以进口的形式在巴西销售，而巴西进口电动汽车的关税税率为18%，考虑到巴西市场的价格、运输成本、关税和汇率等因素，以及巴西人的收入水平等问题，定价35万元算是良心价格了，但是巴西的经销商则认为，35万元太低了，最终定价了70多万人民币。

这只是传言，到底是不是事实不得而知，但是可以肯定的是，比亚迪汉在巴西确实是高端车，在巴西当地，媒体人拿汉EV直接对标保时捷。

实际上不只是比亚迪汉在巴西卖的这么贵，巴西当地的物价本身就非常贵，特别是一些电子产品和汽车产品，举个例子，iPhone 13（mini版本），在巴西的售价高达6374巴西雷亚尔，折合人民币8470元，相当于国内售价的1.6倍，极氪001巴西售价43万雷亚尔，约合人民币55.9w元，

比亚迪海豚纯电轿车，在巴西官方指导价就达到了惊人的30多万人民币。哈弗H6混动版本在巴西的价格约为人民币27万元，而插电式混动版本PHEV的价格更是高达35万元。ORA 03也就是国内的欧拉好猫车型，共提供两个版本，基础版在巴西售价是15万雷亚尔（约合人民币22.5万元），GT版售价为18.4万雷亚尔（约合人民币27.6万元）。所以，这些国产新能源汽车在巴西的售价都很高，基本上比国内翻了几倍。

巴西目前是比亚迪最大的海外市场，截至今年12月份，比亚迪在巴西的销量约为7万辆，比2023年增长了290%，占据巴西进口车市场72%的份额。在巴西每10辆纯电动车中，就有7辆是比亚迪，每4辆混动车中，就有1辆是比亚迪。

所以说，中国车企在国内卷生卷死，还不如去海外开拓市场，这利润率不比国内高多了？而从桑塔纳在中国市场卖高价，到中国汽车产品在海外市场卖高价，生动诠释了中国汽车行业的崛起和发展。