很多人都搞不懂，为什么蔚来汽车这么招黑？

论品牌定位和销量，发布十年，蔚来如今连续多月交付超过2万台，经历十年的打磨和挑战，蔚来已站稳国内高端纯电第一梯队。在纯电汽车领域，蔚来汽车是唯一一个可以说站稳高端的，问界和理想卖的好的是增程式。

另外，蔚来汽车还有国内最健全的补能体系，12月13日蔚来汽车官方宣布，蔚来换电突破 6000 万次。12 月以来，日均换电约 8 万次。目前蔚来在全国已累计布局 2785 座换电站，其中高速公路换电站 909 座。截止8月20日，蔚来汽车已经建成充电站3949座、23009根充电桩，两项数据均为中国第一。

作为一个造车新势力品牌，蔚来汽车愿意不计成本，投入到补能设施的建设上，甚至把换电站充电站建设到西藏、内蒙古、新疆这样的投入产出比很低的地区，这是非常不容易的，这一点也是没得黑的。

但是，蔚来汽车自从成立以来，一直招黑无数，关于蔚来汽车的各种言论和争议层出不穷，对于换电的质疑，对于蔚来汽车产品力的质疑，对于蔚来汽车发展模式的质疑，以及最近对于蔚来汽车两款新产品的质疑，萤火虫和ET9，年年都有人说，蔚来汽车撑不了几年了，都让人觉得，蔚来汽车为什么这么招黑呢？我觉得吧，有这样几个原因。

第一个原因，蔚来汽车年年亏损，整体亏损已经超过800亿元，蔚来汽车是目前造车新势力之中亏损最大的，一年的亏损，够友商亏两三年的，这样巨额的亏损难免不让人觉得疑虑，让人怀疑蔚来汽车的盈利能力和前景。

当然了，蔚来汽车把大量的资金花在了换电站的建设上了，这就是第二个问题了。

第二个问题，换电站的模式到底有没有未来，虽然在目前，换电的体验远超充电，速度快，车主都不需要下车，但是换电模式拥有太多的不可确定性，固态电池的量产，电池技术的革新，宁德时代加入换电等等，都可能对蔚来汽车的换电模式带来不可估量的风险。

第三个问题，蔚来汽车的产品，其实际的产品力在同价位车型之中，不算顶尖。蔚来一代平台的车型我们就不说了，38号给第一代ES8的评价是机械素质堪忧，开着容易晕车等等，新一代平台的蔚来车型，其实产品力也不算拔尖，电耗、驾驶感受、底盘质感等等方面，都不算出色，蔚来的旗舰SUV车型ES8，在产品力上也难称旗舰。最大续航只有605千米，最快零百加速4.1秒，实际的电耗也比较高，底盘质感、驾驶感受也有所欠缺。

其实，蔚来汽车的未来到底如何，谁也说不好，但是唯一可以确定的是，一直这么大幅度的亏损是难以为继的，蔚来汽车急需提高毛利率，尽快实现盈利，造车新势力的洗牌正在加速，马太效应下排名前列的车企乘胜追击，蔚来的生存只会愈发困难。