2019年，哈弗汽车俄罗斯工厂投产。

长城汽车董事长魏建军不会想到，仅仅用5年时间，哈弗在俄年销量就从万辆规模拉升到20万辆。

净利润也从2019年的约2000万元，提升至2023年的15亿，2022年更是狂赚28亿。

可以看出，受库存增加、卢布贬值、追加投资、竞争加剧等因素影响，哈弗在俄罗斯的收益开始大幅减少。

除了投资约35亿元建成四大工艺工厂，长城汽车后续又追加投资约18亿元建设了发动机工厂。

魏建军正在豪赌俄罗斯。

今年1-9月，哈弗汽车在俄罗斯销售13.6万辆，占哈弗品牌全球总销量的29%、长城汽车总销量的16%。哈弗俄罗斯项目对于长城汽车正变得越来越重要。

10月24日，俄罗斯哈弗公司产品总监亚历山大·祖比克在公司新闻发布会上表示，今年哈弗计划在俄罗斯销售24.5万辆汽车，同比将增长88%。

另据俄罗斯《生意人报》报道，俄罗斯哈弗公司执行董事安德烈·阿基菲耶夫近日表示，明年哈弗俄罗斯产能将由目前的15万辆提升至20万辆。

这样产能调整是俄罗斯乐见的。

2024年1-9月，俄罗斯生产了67.59万辆汽车，同比增长34.9%。俄罗斯汽车专家认为，未来增长速度可能会放缓。

美国最近禁止向俄罗斯出口夹层玻璃、减震器、转向系统和其它汽车零部件。这些措施可能会迫使俄罗斯本土车企寻找替代供应商或提出新的进口计划，对产量将产生直接影响。

2022年西方汽车品牌退出俄罗斯市场，汽车供应经过两年调整趋于稳定后，今年4月，俄罗斯清理完灰色清关问题，10月，进口汽车报废税也开始加码。

俄罗斯倒逼汽车厂商重新把本土化提上议事议程。

哈弗除了进一步增加投资已别无选择。

一边增加产能，一边俄罗斯市场潜力有限，哈弗汽车很快会面临新的问题。

NAS副总裁安东.沙帕林指出，由于汽车贷款利率高涨和消费观念的改变，俄汽车市场需求正在下降，越来越多的俄罗斯人更喜欢汽车共享或汽车订阅，这可以消除保养和停车等成本。

一位不愿具名的俄罗斯汽车行业专家告诉《宪深说车》，目前中国车企在俄罗斯库存高企，很多是企业自行建立的库存，俄购买力有限，后续降价促销是不可避免的，由此将造成利润降低甚至亏损。中国车企在俄罗斯捞快钱将很快成为过去时。

除此之外，还有汇率和回款风险，今年以来卢布兑美元贬值已超20%，而且，在俄罗斯挣到的钱汇回国内并不畅通。这些钱，何时能落袋为安还是未知数。

另一个不确定因素是西方的二次制裁。

不久前，福布斯公布的2023年俄罗斯50强榜单显示，奇瑞集团在俄营收规模已超过雀巢、百事可乐等国际公司，成为在俄销售规模最大的外国公司，长城汽车、吉利汽车也上了该榜单。

今年上半年，美共和党人迈克·加拉格尔向美国国会提交了一项关于直接制裁中国企业在俄罗斯市场运营的措施。汽车行业首当其冲，是第一个对这份文件作出反应的领域。

正在努力进入国际市场的中国车企，不得不认真考虑这种威胁。《汽车营销人员》的莫谢耶夫认为，多数汽车制造商预见它们迟早会受到定向制裁，并开始提前做准备。

例如，吉利以BelGee品牌在俄罗斯销售老款车型、奇瑞也希望在俄罗斯建立一个独立的品牌，与自己无关。

Autostat分析机构主管谢尔盖·采利科夫表示，中国汽车公司已经创建了大量子品牌，其中许多仅存在于俄罗斯。他认为，这些公司的目标之一正是让母品牌摆脱潜在的制裁。

莫谢耶夫表示，“从某种意义上说，欧美将中国汽车业务挤出国际市场正中俄罗斯的下怀。”他回忆说，“美国将中国电动汽车的进口关税提高了100%，欧盟将一些中国品牌的关税提高到38%。”

“他们关闭了中国车在其市场积极发展的机会，这些车企将更多地关注发展中国家，在那里它们不会受到阻碍。因此，中国汽车会想方设法留在俄罗斯。一些车企会有条件地以官方身份运营俄罗斯业务，而一些品牌会注册在俄罗斯法人实体的子品牌下，隐藏起来，运营与中国人无关。”莫谢耶夫解释说。

哈弗显然会继续以官方身份运营俄罗斯市场，由此也会享受到减免所得税等优惠政策。可以预见的是，其机会与巨大的挑战并存，未来对其主体业务将产生怎样的深远影响，值得关注。

魏建军正在俄罗斯进行一场不得不的豪赌。