非承载式车身、分时四驱、跟普拉多差不多的身材、售价只要20万上下，这就是日产途达。放眼同级别的合资硬派SUV，目前还找不到一台比它性价比更高的产品。

其实它的外观大家并不陌生，因为它基于日产的皮卡纳瓦拉而来，除了把后面的斗封上外，细节处更加精致，配置也更丰富。日产的∨- motion设计语言其实很有力量感，所以相比轿车，把它用在SUV身上看起来更舒服，尤其是镀铬的大V很有气势。钩状日行灯很提神，大灯像V字形中网的羽翼一样向两边展开，途达钩状的日行灯亮度颇高，顶配车型大灯采用LED光源，并配有透镜。雾灯附近棱角分明，以一张方正的“国字脸”示人，强大的咬合肌突显出途达的力量感。

途达侧面线条设计得很夸张，中间的腰线变得很模糊，反而是前后轮眉上方腰线很嚣张的向外阔出，和它傲然的身躯十分搭配。新车车身尺寸为4882×1850×1835mm，轴距为2850mm。因此，车内的乘坐空间自然不需要担心。从侧面的角度可以看到较短的前后悬，让途达的接近角和离去角都有不错的表现。日产途达最小离地间隙达到220mm,与一些主流的硬派SUV的数据非常接近。轮毂尺寸为18寸，轮胎偏重承重和越野性能。前、后轮分别为盘式以及鼓式制动，轮胎采用品牌邓禄普系列AT25，型号255/60 R18。

出乎意料的是，途达的车尾不光是给纳瓦拉加了个顶棚，细节处也比纳瓦拉精致了许多，而且车尾还配备倒车雷达，其实雷达警示效果会比影像更好。尾灯精致之处在于示宽灯的造型和日行灯一样，采用钩状设计，而且还使用了流行的LED光源，其他灯光都采用卤素光源。360度全景影像对于途达庞大的身躯，全景影像不可或缺。

途达的内饰并没有追随纯粹的越野范儿，和其他家族SUV 一样，一副典型的居家男风格，纯黑内饰配上假装的木纹和金属，精致感倒是不差。仪表屏幕显示内容丰富，仪表中间正经是一块彩色液晶屏幕，而且显示内饰相当丰富，除了传统的各类功能设置和行车信息外，还有越野专用的水平仪。三辐式方向盘采用皮质包裹，不过握感比较硬，没有充盈的手感。左侧按键控制仪表屏幕和娱乐系统，右侧则是巡航定速控制。

中央屏幕不大，不过麻雀虽小五脏具全，而且分辨率还算不错，导航、蓝牙、 Carlife手机互联等等一应俱全，好歹没有配老款奇骏上面那个不能触摸的小屏幕。内后视镜集成了全景影像显示功能，对于途达这种尺寸的SU∨来说，这样的功能非常实用。内后视镜集成了全景影像显示功能，对于途达这种尺寸的SUV来说，这样的功能非常实用。途达配备标准的分时四驱，通过旋钮可在两驱、高速四驱低速四驱间切换，驾驶中和适时四驱最大的区别，就是不能根据当前驾驶情况自动调整前后轴的动力输出，最明显的就是切换键上没有AUTO挡。

座椅是日产的拿手好戏，填充柔软乘坐舒服，人体工程学十分考究，和身体贴合度很高，长途驾驶不容易疲劳，而且坐垫长度对腿部支撑比较到位。坐入第二排，头部空间依然剩下两拳，腿部空间超过两拳，对于家用来说是足够的。后排座椅宽度和厚度表现不错，靠背支持15°调节，但缺乏第三名乘客头枕。后备厢的常规容积已达到1030L，而且后备厢空间布局规整，装载能力表现出色。后排座椅支持4/6放倒，但是放倒后靠垫和后备厢地板形成一个小台阶，并不算十分平整。

虽然和奇骏一样采用QR25DE发动机，不过调校略有差别， 135kW的最大功率比奇骏少了2kW，不过234Nm的峰值扭矩比奇骏大了1Nm。变速箱采用了加特可的7速手自一体变速箱，不要以为这家日产的子公司只会生产CVT变速箱，他们的7AT变速箱，只供应日产高端车型以及英菲尼迪使用。前悬架采用双叉臂结构，这应该是途达唯一偏向公路操控的点。相比于后面的整体桥，双叉臂结构会限制一定悬架行程，这在后面交叉轴测试上便可看出。不过途达采用了整体桥式后悬架，行程很长，即便是在跨越障碍正中时，四轮依然能完全着地，仅出现了暂时的左后轮离地状况，但很快通过了考验。