全球电池巨头LG新能源正加大力度在中国市场布局！

12月22日，在2024世界智能制造大会重大项目签约仪式上，LG新能源官宣中国总部正式落户南京经济技术开发区。

据LG新能源中国区总裁崔智雄介绍，该总部将统筹LG新能源在华子公司的会计、税务、法律、物流、采购等业务，管理跨境资金池，兼顾开展新能源电池及材料的研发并负责上下游产业链投资工作。

LG新能源将依托南京市优质资源和政策环境，进一步加大在中国市场的投入力度。目前，该公司的电池产线智能化项目正在南京经开区推进中。

事实上，LG新能源在中国的布局早就开始，但随着国内企业和技术的发展崛起，导致其在中国的市场份额持续被压缩。尤其是动力电池市场，LG新能源装机量正在被挤出前10行列。

在此情况下，LG新能源依旧在南京落户总部的原因，市场分析，主要来自三个方面。

其一，中国是全球最大的新能源市场之一，南京新能源产业建设一直走在前端，且LG新能源在南京布局已久，有产能、技术基础，业务拓展更有经验；其二，紧靠大客户，或再次联手特斯拉。特斯拉一直是LG新能源的主要客户之一，目前在上海布局了新能源汽车及储能业务；其三，以中国为“枢纽”，向全球市场布局。中国不仅拥有充足的劳动力，同时在锂电产业中，技术和供应链均十分成熟，LG新能源可以避免高成本、供应难等问题。

市场认为，随着LG新能源的布局深化，或将刺激动力电池格局再生变化。

据报道，本次落户的总部是LG集团在南京经开区布局的第10家公司。

LG集团自1995年起，就在中国南京开始布局。至今，LG集团在南京经开区已累计投资超80亿美元，落地10家企业，总用工人数近3万人。

在电池端，LG集团以LG新能源为中心，在南京布局了三个电池工厂，分别是爱尔集新能源（南京）有限公司、爱尔集新能源电池（南京）有限公司、爱尔集新能源科技（南京）有限公司。

其中栖霞区的爱尔集新能源（南京）有限公司在2003年成立，是LG新能源在中国设立的第一家工厂。

目前三家电池厂合计电池产能共62GWh，生产的锂电池产品涵盖消费类电池、动力电池和储能电池，供应的车企则主要包括特斯拉、大众以及通用等。

今年3月，LG新能源宣布再次追投约57.7亿元扩充其南京产能。按照计划，到2025年其南京工厂产能将扩大至145GWh，届时将成为北美外最大的电池工厂。

值得一提的是，双碳及零碳城市的目标下，LG新能源南京三家工厂已率先实现绿色制造转型，在去年12月一起进入了2023年江苏省绿色工厂名单。

实际上，行业对LG新能源加码南京的举动一直存有疑虑。

一方面，国内市场产能已经过剩，且LG新能源在中国市场的装机量在不断下降。

据统计，仅在南京，已有超过10家电池企业进行产能布局。LG新能源、宁德时代、国轩高科、正力新能、欣旺达、蜂巢能源、中比新能源、荣盛盟固利等企业规划的动储电池产能已达到320GWh以上。

而在高产能的背后，LG新能源中国市场的装机量被进一步压缩。起点研究院（SPIR）数据显示，1-11月，LG新能源装机量为6.8GWh，排名位于第十。市占率仅为1.45%，相比2020年同期下降了近6个百分点。

从配套车企来看，LG新能源仅实现对特斯拉一家配套，主要车型为Model 3和Model Y。

另一方面，LG新能源南京工厂正在进行人员调整。

今年11月中旬，LG新能源的多位员工在社交平台上发布消息称，所供职的LG新能源(南京)有限公司在11月开始裁员。

据LG新能源澄清回应称，网上流传的公司人员流动的相关信息，属于正常经营情况下的员工调整，非网传大批裁员。

尽管LG新能源未透露南京生产基地此次员工调整的具体规模，但也侧面证实了其工厂在进行调整。

基于此，市场认为，后续LG新能源的投资能否到位，现在并不好说。有相关人士认为，目前，LG新能源更为重要的任务不是产能补充，而是进行技术迭代。长期来看，磷酸铁锂电池将占据动储主要市场，未来LG新能源的产能扩张也会以磷酸铁锂电池为主。

虽然中国市场LG新能源动力电池的市占率在下降，但是LG新能源在海外市场的地位依旧稳固。

从全球视角来看，韩系电池企业尤其是LG新能源，被视作中国电池企业最大的竞争对手。除了宁德时代，LG新能源是配套中国市场以外最多车企的企业。

从装机量数据可见一斑。数据显示，今年1-10月，海外市场（除去中国市场）动力电池装机量约为290.2GWh，其中LG新能源装机量达到75.1GWh，市占率为25.9%，仅比宁德时代少0.5个百分点。

此外，在订单获取方面，今年下半年LG新能源先后拿下雷诺Ampere、奔驰、福特、Rivian等车企合计265.5GWh的意向订单。

可以预见，这些订单的释放，将持续带动LG新能源装机量上涨。