引言：在年初业绩说明会上，朱华荣还特意强调了：长安汽车依托“六国十地”全球协同研发网络，在智能化、新能源等领域积极布局，建立了17家科技公司和16个研发中心，拥有超过1.8万名研发人员，形成了雄厚的研发实力！

好家伙，六国十地，全球化研发布局，17家科技公司+16个研发中心，超过1.8万名研发人员......

结果就是真正实操应用的时候，还是华为乾崑智能香？从阿维塔到深蓝，相继都要依靠华为的智能化尤其智驾技术？

既然如此，那长安自己的什么这战略那计划，不都是花拳绣腿做做样子吗？喊喊口号还行，实战量产应用的时候，全是个P？

左手超级增程，右手乾崑智能，深蓝S07卷麻了......

问题是，步阿维塔后尘加入华为HI模式之后，深蓝汽车真的赢麻了吗？还是无可奈何，随阿维塔一起当了个冤大头和接盘侠？

乐逗汽车注意到，在阿维塔115亿大手笔投资入股华为全资子公司引望的同时，长安汽车旗下另一个新能源电动化品牌——深蓝汽车，也加快了与华为合作的步伐。

深蓝汽车CEO邓承浩与华为靳玉志共同测试S07

以深蓝汽车今年最重磅的新品S07为例，新车不仅在营销层面大写加粗的强调了，左手深蓝超级增程，右手华为乾崑智能，在实际产品上市定配定价等环节，也可谓是显著提升了“含华量”！

无论是增程版还是纯电版车型，都安排上了乾崑智驾版。

深蓝汽车CEO邓承浩更是多次在公开场合，高调宣称，将携手华为打造比特斯拉更好的智能电动汽车。

援引邓承浩的说辞，深蓝汽车目标成为国企中首个实现规模、盈利双突破的新能源汽车企业，构建“国企深蓝、民企比亚迪、外企特斯拉”的“深比特”新发展格局。

未来，深蓝汽车联合华为乾崑智能，将以1+1＞2的效果，打破现有新能源汽车发展限制，成为汽车产业电动化和智能化提速最典型样本。

不得不说，深蓝汽车及邓承浩的相关构想和愿景，确实很美好；

但如果结合长安汽车的身份地位、及过去近十年的深入布局和实际投入来看，不由得让人唏嘘和感叹：

从朱华荣到邓承浩，这些个高高在上的领导BOSS们，无不在用自己的盲目行动，狠狠打了上万名长安汽车研发工程师的脸！

长安汽车搞了多年的香格里拉+北斗天枢战略

试问，在新能源电动智能汽车领域，仅仅是过去十年来，从徐留平到张宝林，再到如今长安汽车新一任掌舵者朱华荣；

前前后后累计投入了多少的资源，人力物力财力，无论是电动化还是智能化等维度，长安都很有针对性的发布了雄心勃勃的香格里拉、北斗天枢等宏大战略计划......

常言道养兵千日用兵一时。为何这么多年过去，如此多的资源和时间投入，换来的依旧是如此不堪的结果——

长他人志气灭自己威风，到头来不仅阿维塔品牌，就连深蓝品牌，在最基本也最核心的智能化领域，不得不求助于华为车BU，相继抱起了华为车BU的大腿？！

莫非，长安汽车大张旗鼓费时费力搞的这些个宏大战略，电动化+智能化布局和技术积淀，不过是花拳绣腿做做样子，喊喊口号还行，真正实战的时候不顶用没有市场竞争力？

乐逗汽车认为，显然不会也不应该是这个样子。

再不济，长安在电动化智能化领域的技术布局，不说在一众国有车企、传统自主车企当中应该位居前列，最起码，肯定不会比什么蔚来理想小鹏、以及今年刚有首款新车上市的小米汽车们弱吧？

雷军多次直播实测小米SU7智驾表现

从这个角度来看，在上述绝大多数车企友商、尤其这些个根基弱进入造车行业也没多少年的新势力，普遍都没有选择抱华为智能化大腿的情况下，长安汽车为何要妄自菲薄极不自信的捆绑华为智能化技术？

记得在年初举行的2023年度业绩说明会上，长安汽车董事长朱华荣还言辞凿凿信誓旦旦地对外表示，回顾过去一年，长安汽车在应对行业调整和竞争加剧等多重挑战方面取得了显著进展，继续保持了稳步向前的高质量发展态势。

这一成绩的取得得益于长安汽车坚定推进的“第三次创业——创新创业计划”，以及深入推进的“三大计划”，即新能源“香格里拉”计划、智能化“北斗天枢”计划和全球化“海纳百川”计划。

其中在谈及上述宏大战略计划时，老朱还特意强调了，长安汽车依托“六国十地”全球协同研发网络，在智能化、新能源等领域积极布局，建立了17家科技公司和16个研发中心，拥有超过1.8万名研发人员，形成了雄厚的研发实力！

好家伙，六国十地，全球化研发布局，17家科技公司+16个研发中心，超过1.8万名研发人员......

结果就是真正实操应用的时候，还是华为乾崑智能香？从阿维塔到深蓝，相继都要依靠华为的智能化尤其智驾技术？

长安汽车董事长、阿维塔科技董事长朱华荣

这是让人大跌眼镜和相当无语！这不是狠狠打这1.8万名研发工程师们的脸吗？这不是活生生浪费和糟蹋国家及纳税人的钱吗？

早知如此，长安上述这些个费时费力、费钱费人的宏大电动化智能化战略布局，还搞个屁啊！省出来的资源和钱，直接拿来投资购买及使用华为的技术不就得了。

艰苦创业，自力更生，开放合作，兼容并蓄，这些本来并不矛盾。

就长安汽车来看，如果说阿维塔从一开始就是定位CHN，长安华为宁德时代三巨头共同培育和打造，所以阿维塔在智能化层面全面拥抱华为智能化技术，还无可厚非。

但现在的情况是，作为三巨头之一的华为方面，不仅没有真金白银给阿维塔投资入股，还反过头来伸手要阿维塔的115亿巨额投资，明摆着没把阿维塔当作“亲儿子”不说，还堂而皇之来榨干它的血！

阿维塔周瑜打黄盖一个愿打一个愿挨，怎么深蓝汽车也跟着犯糊涂，前赴后继甘当冤大头和接盘侠？

众所周知，华为的东西普遍不便宜，甚至可以说毫无性价比，深蓝S07的乾崑智驾版定价也明显比常规版贵了不止一两万，养毛出在羊身上，最终还的是消费者买单！

所以说，华为虽好虽强，但对于造车这件事，哪怕是智能电动车，也顶多扮演的是一个锦上添花和供应商的角色，不是非得华为不可。

从阿维塔到深蓝汽车，长安在新能源转型的过程中，本末倒置反主为客，不以自身的技术为优先级，反倒前赴后继不断加码转投华为车BU的怀抱，真不知是超不自信还是另有所因。