此前，丰田就已早早布局氢燃料电池汽车，丰田MIRAI的量产也证实了氢燃料电池的可行性。
除了日本丰田，韩国现代也在不久前推出INITIUM氢燃料概念车，明年将会量产。似乎，日韩都在押宝氢燃料，与国内大力发展电池技术大相径庭。
氢燃料电池并不是传统意义上的依靠内燃机产生动力，从某种意义上来说，这其实也算是一种电池，只不过内部的电极材料被氢所替代。
主要依靠空气中的氧气与氢气发生化学反应，产生电和水，这部分电能被用来驱动电机，多余的电能则储存在传统的动力电池当中。
这正是丰田MIRAI上的氢燃料动力系统的大体工作原理，此次现代发布的INITIUM整体上应该也是相同的动力方案。
其实，氢燃料电池最大的优点应该是氢气的加注可以做到像传统燃油车加油一样，在几分钟就可以完成，无需电动汽车漫长的等待时间。除此之外，也无需担心因为温度过低或者高速而造成的续航打折问题。
然而，这些是目前氢能源仅存的优势。环保是氢能源一直以来的主要宣传亮点，但是，实际上氢气的制取主要依靠天然气或者电解制取，两种方法同样耗费大量的能源，仍会产生大量CO2气体，对环境并不是完全无害。
除此之外，氢气的储运同样是大问题。氢气储运主要有液氢和气氢两种形式，两种方式的储运条件都极为苛刻，且成本很高。这也是大致加氢站在各地并没有推广开的主要原因之一，加氢也成为一大问题。
可以说，氢燃料电池的推广普及还很遥远，未来能否对电池和传统燃油形成竞争关系，依旧还是一个未知数。
