川崎Z900RS（ZR900C），这款车几乎完全是为了迎合日本国内的审美而出的。我们之前就说过东西方的审美完全不一样，这一点在摩托车领域里面街车是最显而易见的。

西方人喜欢的街车是那种犀利的，或者说充满未来感；而东方，特别是日本对于街车的固有印象完全被本田的CB系列给固化了；至于说中国方面，这两年各个厂家出的街车好像被夹在了东西方的审美中间，说好听点叫做取东西方精华，说难听点真的是糟粕大集合...

有点扯远了，我们回过头来说Z900RS，Z900RS在底盘上继承了Z900的基因，但川崎工程师们另辟蹊径，通过巧妙延长车架前梁并采用更宽的安装间距，赋予了它卓越的直线稳定性。骑上它，你能感受到一种典型街车所特有的那份从容不迫、稳如泰山的操控乐趣。

有趣的是，在前端设计上，这款old school复古车型反倒比运动取向的Z900更为激进——径向卡钳傲然在握，却又与川崎家族中少见的传统圆形刹车盘（非花瓣式）相搭配。这种反差感，确实有一套。

发动机调校上偏向实用主义，适当降低了压缩比，让低转速区间的操控性更加亲民。不过，老实说，真正让骑士们心动的，还是那勾魂摄魄，直击灵魂深处的外观设计。

川崎最早的时候在街车方面也是摸着本田的屁股过河，但是过着过着就发展出了一套川崎自己独有的对于街车的理解。

从圆形LED大灯开始，双眼仪表盘、充满年代感的泪滴油箱、精心点缀的散热片纹理、曲轴周围的发动机装饰件，再到修长座椅与行云流水般的侧盖和座椅流线——无论你从哪个角度欣赏，都能窥见经典Z1（或许更像Zephyr？）的影子，却又带着独特的现代气质。

有意思的是，设计师并未固执地坚持"四出排气"的传统布局，这或许是川崎向那些复古改装潮流中的关键玩家——改装大师们递出的橄榄枝。毕竟，留白也是艺术。

虽然外表勾起了无数老骑士的青春回忆，但Z900RS的内核却是彻头彻尾的现代派——牵引力控制、ABS、滑动离合器等尖端配置一应俱全，甚至比B型还多了日本国内专用的ETC2.0作为标准装备。这就像是一位穿着复古西装的科技极客，内外兼修。

川崎还顺势推出了Z900RS CAFE版本，为CAFE风格的爱好者奉上了一份诚意满满的大礼。

Z900RS为什么能做到出场即巅峰？或许是因为川崎在这款车的内核里注入了曾经那个最为纯粹的Z的灵魂。

现如今的摩托车界，提到"Z"字头，人们想到的早已不是昔日的Z1/Z2，而是动感十足的运动街车。就在这个背景下，Z900RS横空出世，着实令人意外。

坦白讲，我最初的反应是："好不容易摆脱了老旧形象，现在又像个招魂师一样重拾过去，莫非是向复古潮流低头了？"

然而，当真正目睹这款车的庐山真面目，我的看法开始微妙地变化。

对于Z1/Z2或Zephyr的忠实拥趸而言，Z900RS或许显得有些"不伦不类"——水冷发动机和单后悬挂自不必说，那仿辐条设计的铸造轮毂、颇具现代感的倒立前叉和径向卡钳，以及时尚前卫的转向灯与挡泥板，都在悄悄打破复古的纯粹性。

更有趣的是，这款车在多处细节上与Z1大相径庭，甚至看不出设计师有刻意靠拢经典的执念。

这让我想起ZRX系列车架设计大师古桥先生在一次采访中关于街车双后减震器的那句意味深长的感叹："一直固守双后减震器的设计理念是否还有必要..."

由此我猜想，Z900RS并非简单的怀旧复古车型，而是当代川崎为新世代骑士量身打造的现代路跑型号（也就是Roadster）。它像Z1又不是Z1，承载着怀旧情怀却拒绝盲目复古，是对经典的致敬，更是对传统的创新演绎。

这一点从它的命名上也能窥见一斑——"Z900RS"，这样的组合在Z系列的历史长河中前所未有。Z1曾被称为900Super4或Z900，Z2则是750RS或Z750FOUR。

然而只要听到Z900RS这个名字，摩托爱好者们自然而然地就会联想到传奇的Z1。不仅外形让人追忆经典，连名字都巧妙地唤起集体记忆，却又保持着自己的独特身份。

不得不说，川崎的营销策略，高明得很。