在东京湾畔的川崎工厂档案室，泛黄的研发日志第M-09-035C号文件记录着这样一段批注："2008年环太平洋排放协定生效后，化油器时代的终结已成定局。我们必须在18个月内让35C的心脏重新跳动。"

这份标注日期为2009年3月15日的备忘录，揭开了DS4/DSC4涅槃重生的序幕。

2010年，当众多摩托车制造商纷纷放弃中排量车型时，雅马哈却选择了逆流而上。

DS4/DSC4（35C型）——这款曾因2008年日本排放法规收紧而被迫中断生产一年的经典巡航车，通过革命性的电喷技术重获新生，继续在日本市场绽放光彩。

2010年复活的35C型号拥有399cc空冷V型双缸发动机，最大输出功率达到30匹马力（22kW/7500rpm），最大扭矩3.2N·m/6250rpm。

这款发动机采用了SOHC气门机构配合2气门设计，保留了经典V型发动机特有的低速大扭矩特性，同时通过电喷技术（FI）实现了更精准的燃油控制与更环保的排放表现。

2010款车型相比停产前的版本，外观上进行了微妙的调整：多处采用全新设计的镀铬饰件提升了整车的高级感，仪表盘全面升级为更易读的新式样，后座脚踏位置也经过人体工学优化，排气管造型更趋流畅。

2014年雅马哈对DS4/DSC4进行小幅更新的同时，做出了一个大胆的决定——直接降价5万日元（约合当时3000元人民币）。

这一降价决策源于市场反馈，许多潜在用户认为其定价偏高。考虑到这是一款本土特供车型，采用媲美大排量车型的制造工艺，成本确实难以压缩。然而，雅马哈希望通过这一降价举措吸引更多新骑士加入巡航阵营。

最终版车型在日本市场的官方指导价为781,920日元（约合当时45,000元人民币），相较同级别进口巡航车有着明显的价格优势。据销售数据显示，这一降价策略在一定程度上确实提振了销量，特别是DSC4（经典版）凭借其更浓郁的美式风格，成为众多复古风格爱好者的首选。

在一次罕见的媒体采访中，DS4/DSC4的开发团队负责人曾透露了一个重要的设计理念：他们认为DragStar系列与雅马哈的另外两大经典车型SR和Serow一样，属于"不应该改变设计核心的车型"。

这一设计哲学可能源自对经典的敬畏，也是雅马哈对自身产品定位的清晰认知。正如团队所言，虽然坊间经常有"DS系列改装空间有限是巡航车的硬伤"这类评价，但换个角度看，这恰恰证明了这款车型的高完成度——出厂状态下已达到了近乎完美的平衡。

值得一提的是，与已有超过40年历史的SR和Serow相比，1996年才诞生的DragStar系列历史相对较短。但在巡航车爱好者眼中，它已经是一款足够经典的车型，拥有自己独特的粉丝群体。

与SR和Serow诞生于日本摩托车市场蓬勃发展时期不同，DragStar系列面临的是一个持续萎缩的国内市场。从20世纪90年代中期至今，日本摩托车销量整体呈现右肩下降趋势。

在这样的逆风环境中，一款专为日本市场打造的"日式巡航车"能否持续获得消费者青睐，确实是个不小的挑战。

然而，DS4/DSC4在2010年复活并存续至2017年，证明了其生命力远超预期。直到2017年9月日本实施更严格的排放法规，雅马哈才最终结束了这一经典车型长达21年的生命周期。

作为告别，2016年推出的最终版本采用了"蓝白珍珠"涂装，并在油箱上添加了火焰图案与金色"DRAG STAR"标识，向这一美式街头风格的经典车型致敬。

纵观DS4/DSC4的发展历程，它既不是最快的摩托车，也不是最先进的摩托车，但它却是最具日本特色的美式巡航车。

这款车型完美诠释了雅马哈的制造工艺与设计哲学：不盲目追求极限性能，而是专注于创造平衡、可靠且具有独特个性的骑行体验。

而对于我们这群从那个曾经水车年代走过来的老叔叔们而言，竞速之星将永远是心中那个不可替代的经典，一段关于自由与风声的永恒记忆。