本田DAX这款车在海外基本上被戏称为腊肠狗，而在国内大家比较熟知的名字就是长颈鹿。这款车的历史虽然也蛮久的但是并不复杂。既然大家想看我们就把这款车给聊一聊。

首先我们需要明确一点的是，本田的这个腊肠狗和本田猴子之间是首先有的猴子，后才出来的腊肠狗，首款猴子的概念车亮相之后差不多10年的时间腊肠狗才出现。

那么换句话说就是，是本田猴子已经把休闲车型这么一个理念开发完全之后，本田腊肠狗才借着这个势头推出的。

这款摩托车的命名灵感，源于一种体型矮小却格外灵活的德国猎犬——达克斯獾犬，其矮小而修长的身材与这款摩托车的外形颇为相似，这种狗也就是我们所熟知的腊肠狗。

当时这款车发布的时候用的正式名称，或者说本田官方对外的统一宣传口径是“DAX HONDA”，而不是“HONDA DAX”。

此外，许多人可能意想不到的是，DAX还具备可拆卸把手的功能。

当年的DAX产品目录中就极力宣传：能轻松装载在本田1300（当时本田主销的一款汽车车型）等车型上。

很多人会说："哟，这不是和猴子摩托如出一辙吗？"

这话说得不无道理。DAX确实是继猴子摩托之后推出的又一凤雏，连猴子已经在海外把两轮加四轮的休闲生活出行方式已经宣传的颇为到位。

不同的是，达克斯从一开始就推出了多种版本，包括不可拆卸把手的款式，所以我们先来梳理一下它的发展历程。

【1969年】ST50Z/ST70Z

这是DAX的首代车型，这款车最大的显著特征就是可以拆卸分离的前轮和手把部分。

还有就是非常硕大的挡泥板，有些复古味道多少看上去和整车不大协调的单体式排气管还有就是那个金属立体徽章式的 Logo。

【1969年】ST50EX・Z/70EX・Z

ST50EX/70EX

在初代车型上市半年后，达克斯推出了Scrambler风格的新版本，但是这个版本的车型主要的对象是欧美地区，日本国内并没有发售。

这款车的显著特征就是其类似于攀爬的高位排气管，但是这款车部分版本的车辆前部不可拆卸，原本显得非常高档的金属雕刻logo也变成了一张贴画。

不过这种风格正是许多人心目中典型的DAX形象。值得一提的是，型号后带有Z的EX·Z配备了前部可拆卸功能，而不带Z的EX则是去掉了这一设计的版本。

【1970年】ST50T/ST70T

这个版本加强了越野特性，车辆前部不可拆卸。动力方面最主要的变化点是这款车配备了一个四速手动的变速箱，所以这款车也成为了DAX历史上首款带离合的车型。

其他方面的改动还有轮胎的尺寸由3.5升级为了4.0，然后使用了更加标准的越野菠萝胎。不过这款车发售的时间连一年都不到，市场上品相好的中古品寥寥无几。

不过最让我在意的是连本田官方的资料当中都没有出现这款车型，查了很长时间也不知道为什么，就是突然停产了不销售了也没有召回或者是市场上反应有什么质量问题。

【1971年】ST50SPORT-I/ST70SPORT-I

然后接替上面这款车的就是这款型号后面加了“SPORT”的DAX。

但是这款车和之前1970年短暂销售的那款基本上没有什么大的区别。功能上就是加了车头锁，然后转向灯的造型换了一下。其他都是一模一样的。而这款车就能在本田的官方资料上找到了。

有点搞不明白了，如果有哪个小伙伴知道内情的麻烦告知一下，不胜感激。

【1972年】ST50SPORT-II/ST70SPORT-II

型号上写的是SPORT二代，不过从配置上来看更像是之前的PRO加强版。不过之前的一代版本依旧在卖。

相比老款换装了油压减震的前叉，加装了一个发动机的保护架还有独立的速度表。其他的方面和老款没有什么区别。

1976年：ST50/ST70

1976年的这一版本算是比较大的一次小改款。之前 Pro版本上面所加的配置这一回全部变成了标配。

前挡泥板的高度降为了普通车型的高度，用于解决大家一直诟病的甩泥问题。然后坐垫部分的造型和填充物进行了改进，乘坐体验更加的舒适了。

然后就此DAX的家族款型就此确立，大致归纳一下如下：

普通版本：低排气，无离合3速，后期出了4速的版本。

欧美版本：Scrambler风格版本，其他配置和普通版一样。

运动版：前轮手把部分不可拆卸，加上了手动离合的版本。

运动版PRO：在运动版基础上加了一些配置。

在这个系列中，最受欢迎的车型是最左边的“白色DAX”。这个特别颜色版自1971年起为出口版和运动版提供，特色是花朵图案的鞍座。

【1979年】ST50M/C

这款在1979年上市的仿佛是日本暴走族专用版本的腊肠狗其实只有50cc的版本...

当时日本70年代80年代的时候暴走族已经成为日本除了黑社会之外的第二大公害了，谁也没想到本田能用DAX出了这么一个风格的作品。

虽然这款车出来之后各路媒体骂声一片，说本田是背后鼓励暴走族的幕后真凶。但是本田说我这款车排量只有50cc它能暴到哪里去？不过民间拿这款车做基础出的各种爆改车确实非常多。

就在两边打口水仗打的不亦乐乎的时候，本田这款车卖的一车难求。但是卖的再好也难躲铺天盖地而来的社会舆论压力，所以到了1981年的时候这款车就停产了。

不知道有没有一点赌气的成分在里面，本田不光是把这款暴走小腊肠给停产了，而是把整个DAX车系给全部停产了。

【1995年】DAX（通称AB26型）

虽然坊间让本田复活DAX的呼声就从来没停过，但是本田一直忍到14年后的1995年才复活了DAX。

95年这一次复活的版本的名字终于从DAX HONDA变成了HONDA DAX。换句话说这个小摩托终于不是本田汽车的附加品而是终于归入到了本田摩托车的家族序列当中了。

虽然看上去和十几年前的老款还是一模一样，但是车身上从车架到刹车几乎每一个部件都经过了当时现代化的改造和重新设计。

不过这一代版本也没有销售很长时间，在1999年的时候就停产了。

【2022年】DAX ST125

然后又是23年过去了，本田在2022年的时候重新复活了全新版本的DAX。

还是经典的腊肠狗的造型，不过这一次全部转为了由泰国本田制造。

动力系统搭载和Monkey125、C125相同的，124cc SOHC 2气门PGM-FI卧式单缸风冷发动机，拥有9.25hp的最大马力和10.8N·m的最大扭矩，配备和弯梁车一样的离心式离合器，无需操作离合拉杆即可操作4速变速箱。

虽然还是那个造型，但是动力部分改了电喷，也改了全套的led灯。不过这一次的复活依旧靠的是猴子。新款DAX身上绝大部分的配件都和新版的猴子通用。

就感觉好像是本田想要均摊猴子研发生产成本的一款车出来的一样。

俗话说是既生瑜何生亮~本田既然有了猴子的珠玉在前为什么又要弄出一款腊肠狗呢？本田就不怕左右手互搏吗？

腊肠狗自诞生以来的家族谱系说完了，那么我们再来聊聊为啥本田在猴子火了之后又推出了那么一款腊肠狗。

自从DAX腊肠狗诞生以来，凭借着本田猴子已经打下的市场认知基础，在全世界范围内都大获成功。

DAX的第一主销市场就是欧美，尤其是70cc的型号获得了极大的人气和认可。

得益于此，在第一代DAX销售期间（大约10年）就创造了令人惊叹的累计72万台的生产记录。

这种人气至今仍在持续，无论是在世界何处，依然有众多非官方的粉丝俱乐部和聚会，可见这款迷你摩托车的魅力有多大。

那么，腊肠狗DAX到底是凭什么获得了如此之高的人气？他和自己的前辈本田猴子之间到底有什么不同呢？

从结构上来说，腊肠狗和猴子最大的区别是油箱的位置，腊肠狗的油箱的位置是位于坐垫下方。那么换句话说，腊肠狗的造型就不是传统摩托车的那种前宽后窄的结构。

这个设计在当时来说其实非常的反常规，可谓是前无古人。

可能你会觉得：这有什么好奇怪的呢？不就是油箱挪到后面去了吗？

对于摩托车骑行爱好者来说，这个观点可能很难理解，但对于对摩托车没有太多了解、或者不太熟悉的人而言，油箱往往就是一个碍眼的异物，会让人产生犹豫和不适。

当把它和猴子放在一起对比的时候，两者的设计理念差异立即变得一目了然。

猴子以小巧的尺寸营造出浓烈的摩托车风格，成功吸引了摩托车发烧友；而腊肠狗DAX则采取了截然不同的路线——同样是小巧的尺寸，但完全抛弃了传统摩托车的既有形象。它更像是一款小轮径的折叠自行车，从而吸引了一批与众不同的目标用户群。

正是因为这种独特的定位，腊肠狗尽管与猴子同时存在，却依然能够成功并实现共存。

所以说这个设计看似简单，其实本田的野心是想用这款车再去收割一波非摩托车爱好者的韭菜。这就很厉害了。

而且从最早的一批设计样稿来看，我们可以看到本田的设计团队一开始就想开发出一种全新的，非传统的摩托车体系。所以腊肠狗看起来相比猴子来说更像是玩具而不是摩托车。

能关注这个公众号，而且能看文字看到这里的你，绝对是资深的摩托车爱好者。你扪心自问一下，抛开本田的光环不谈，当你第1次看到这款车的时候是不是觉得哪哪都有点不协调。

这是因为你对摩托车的了解和喜好已经先入为主的占据了你的心智，让你觉得摩托车就应该是某种样子。

但是你把这款车给一个对摩托车完全不了解，不喜欢的人看，他马上就觉得这个车很可爱。起码我老婆是这么觉得的。

腊肠狗能够火起来的另外一个原因是这个车巨大的改装潜力。迷你车的改装热潮其实起始点并非猴子，而是这个腊肠狗。而究其根本就在于这款车所搭载的70cc发动机上面。

72cc的排量；四速变速箱；大口径气门；双片离合器。这些东西居然都集成到了一个迷你车的小发动机上。对于当时只有50cc的小猴子来说简直就是降维打击。

而且这款发动机是出了名的皮实，不管你怎么折腾都很难让这款发动机拉缸或者是损坏，简直就是改装神器。而这又为腊肠狗拉到了一大批的潜在消费者。

然后就是这个在欧美市场主推的，堪称本田神来之笔的Scrambler风格的腊肠狗。

这款车上市于70年代，而70年代正好是欧美地区经济腾飞的一个巅峰，也是欧美人人傻钱多假期足的生活方式的开始。

Scrambler腊肠狗的出现正好满足了这些人群的周末休闲需求。

我们再回过头来说说日本这边，1970年前后是日本高速经济增长的末期。随着国民财富的不断积累，休闲产业的需求迅速增强。

但是当时日本的道路建设完全没有跟上，那个年代，日本混凝土和沥青铺设的道路仅限于城市主干道，即便包括国道在内，全日本的道路铺装率也仅仅达到了约15%。

因此，稍微偏离主路，满眼都是砾石路、田埂小路和草地小道。

正是这样的背景，促使了类似本田CL系列的、可被视为越野摩托车前身的『Scrambler类型』成为当时的热门品类。

那么基于日本当时的道路环境，如果是刚需类的出行需求就选择本田CL系列，如果是纯粹为了玩儿的休闲需求，那么腊肠犬Scrambler就当仁不让了。

换句话说，当时的腊肠犬Dax不仅仅是一款时尚的轻便摩托车，同时还是一款『入门级Scrambler的超级平价版』

诚然，它的越野性能并不出色。但正因为它轻巧、迷你，相比同级别车型价格更低，所以能够给骑行者提供一种宽容的"余裕"——即使稍微有些不合理或过火的操作，也能被轻松地一笑而过。

因此，当时许多日本年轻人，或者说不是那么资深的摩托车爱好者想要体验摩托车的风与自由的话第1选择就是腊肠狗。

你可以带着你的腊肠狗在堤坝上毫无目的地攀爬又翻倒；在沙地上打滑；跃过路障来个飞坡；亦或者在农田小路上陷入泥潭浑身是泥。

没有什么门槛也没有什么经济压力，作为一款能够让骑行者在奔驰、跌倒、沾满泥土的迷你越野先锋，腊肠狗深受年轻人喜爱。

就像腊肠狗DAX这个名字本身一样，原本是一种狩猎犬，而现在完全成了一种玩赏型的宠物。

本田那个时候无比精准的市场细分能力和产品创新力到现在都不得不令人折服。