这两天汽车圈最火的事大家都知道了，极越汽车倒闭。

说实话，中国汽车这么多品牌，活着的有的是，死掉的更多，什么威马、高合、哪吒，出事之前好歹都有几个月半年会发现端倪，欠薪、裁员、欠供应商货款啥的，但没有任何征兆，从12月10号发病，到嘎嘣一下死在大家眼前只用了不到两天半时间的，谁都没见过。

更没见过的是，整件事因为CEO的各种骚操作，逐渐演变成了一场闹剧，CEO满世界胡咧咧，投资方负责殴打CEO，员工负责围住CEO，背景还写着：中国智能汽车史上必将拥有每个极越人的名字。

每个极越人留没留下名字我不知道，但极越算是在中国汽车史上遗臭万年了。

有各地直营店的主播，直播播一半观众告诉说极越倒闭了，配上《好日子》的bgm，渲染了悲凉的气氛，小学课本学过，这叫乐景衬哀情，更绷不住的是，这俩主播11月还拿“极越”会不会倒闭调侃过，预言家刀了！

有脑子转的快的员工，一边直播围攻老板，一边坐地转型做自媒体，我看有的都一万多粉丝了，各个平台随机刷，首页一刷就刷出来……反正你就看去吧，一看能乐一天。

还有自媒体，之前恰过极越饭的博主们，视频又被大家找出来戏耍，尤其是12月初那波，总之就是各方都在在线吃瓜，互联网上充满了快活的空气。

而12月13号晚最新的消息是，吉利和百度双方发了个联合声明，说给这事兜底。

闹剧之下，极越唯一得到的好处就是，让大家知道了自己，但对汽车圈以外的更多人来说，极越这牌子到底是个啥？没多少人能说清楚，那么通过本期视频你就能快速了解到：

极越是谁？有什么车型？

极越为什么会变成今天这样？

极越倒闭事件的来龙去脉到底是啥？

提前声明：今天这是一期落井下石的乐子文，估计极越也不能派律师来含我，没工夫，都忙着给自己维权呢。

极越是一家非常年轻的造车新势力，发布于2023年8月，logo长这样：

看得出来是字母的变体，左边一个L右边一个J，连起来就是……

极越汽车的前身，是2021年1月发布的集度汽车，logo没变，还是LJ……

集度这品牌是怎么来的呢？

当时百度发了个公告，说要造车，而且一上来就是以整车制造商身份入局，并且拉上吉利作为战略合作伙伴，双方持股55：45，百度负责智能化部分，主导整个品牌，吉利只负责生产制造，从名字也看得出来，吉利、百度各取一个字，就叫集度，这个时间点，比小米官宣造车提前两个半月。

在集度这，你能看出许多熟悉的合作模式，比如蔚小理的代工厂模式，当时国家新能源的双资质审批已经很困难了，百度又没有小米那两下子，所以只能和当年的蔚小理一样，让吉利代工造车，然后先上车再补票，资质慢慢申请。

又比如华为的鸿蒙智行模式，吉利有点类似奇瑞在智界品牌的地位，提供SEA造车平台和工厂，生产出来的产品和极氪基本算亲兄弟，但卖车和买车的人都不想说这是吉利的车。

当时的百度，智能驾驶业务搞得热火朝天，所以集度的定位就是“汽车机器人”，并且在2022年6月发布首款概念车，基于吉利SEA浩瀚平台打造的ROBO-01，汽车我懂，机器人我也懂，放在一起，我看不懂。

官方的解释又臭又长，简单来说就是你几乎可以用语音控制这辆车的一切，甚至可以在远处喊他，让他自己从车位开出来，反正挺酷的。

那集度是怎么变成极越的呢？

因为百度先上车后补票的想法没成功。

2022年6月，吉利退出集度股东位置，集度变成百度独资车企，一个纯互联网企业，申请造车资质难度更大了，眼瞅着量产车马上要上市了，这哪行？

于是2023年8月，集度练习两年半之后，百度又找上了吉利，用吉利的资质，吉利主导，百度只是作为股东和智驾方案供应商，百度旗下公司和吉利以35:65的股比成立了杭州极与越汽车科技有限公司，同时由吉利发布旗下新品牌极越，算极氪的亲兄弟，然后把集度的所有东西都平移到极越品牌下，公司主体还叫集度，而那个被员工围堵的极越CEO夏一平，他并不是创始人，只是个高级打工仔，他说自己已经不是极越的最终受益人了，确实是这样，极越的最终受益人是李彦宏，员工应该去北京堵他去。

极越目前有两款量产车极越01和极越07，一款概念车极越ROBOX。

极越01，就是集度时期的概念车ROBO-01的量产版，极越品牌成立后两个半月发布，

这是一款接近532尺寸的主流中大型SUV。

吉利SEA浩瀚平台，极氪001的亲兄弟，首发骁龙8295P芯片，还拿了不少设计奖。

极越07也差不多，算是极氪007 Plus版，稍微长一点，中大型轿车，今年9月上市，内外设计基本和极越01一样。

极越ROBOX是一款所谓的智驾超跑，零百加速1.9秒，11月广州车展刚发布，说2027年量产，在极越还没出事的时候，还收了不少49999意向金，现在也不知道能不能退钱。

至于销量，极越CEO夏一平今年年中曾经泪洒镜头前，说太难了，年初每个月只卖一两百辆车，7月份订单激增我们交付不过来了，那7月销量是多少呢？1143辆，很难评。

11月的最新数据是2485辆，整个2024年只卖了14000多辆车。

可以看到，至少广州车展前后，极越至少表现得还很健康，没有爆出过大规模的欠薪、欠款、裁员问题，交付数据也一直在爬升，甚至12月2号极越汽车法务部还发了条微博，说公司一切正常，谁再瞎造谣我就找律师含你。

那就有了第二个问题：

公司完蛋，一般几种原因：产品不行、经营不善、资金断裂，极越占全了。

产品方面，无论是极越01还是极越07，包括媒体在内几乎所有人的评价都是，吉利负责的部分都没毛病，甚至表现优秀，比如底盘、加速等等，百度负责的部分全是槽点，属于是在汽车圈取其糟粕温水送服，半幅式方向盘、屏幕换挡、无转向拨杆、无实体按键、无门把手，华而不实，花里胡哨，全世界汽车产品凑齐这几大元素的只此一家。

甚至李彦宏都没给面子，之前在直播里还委婉的吐槽了几句，真正负责干活的夏一平还在那嘻嘻哈哈，意思是我们就这么设计的，多牛逼啊？

经营方面，几乎公司内外所有矛头都指向CEO夏一平，比如他的决策完全不考虑市场，极越01和极越07的体验做成一坨屎，还在各个场合乱说话，一会说雷军赛车水平根本不如他，他浙赛能跑1分45，一会说友商几十亿的智驾全是垃圾，一会又说有的车企像素级复制迈凯伦保时捷，而且就算大家骂他也没用，人家夏总说了，骂他也算他成功。

极越公司的员工则表示，夏一平为首的部分高管存在严重的贪腐现象，强行插手供应链，高价签合同，甚至可以凭一张纸随意报销款项，导致公司出了70多亿的大窟窿补不上，百度说好的投资款又没到，甚至没钱给吉利付造车的钱了。

所以说白了，吉利在这件事中有可能也是受害者，你整这一堆烂摊子，但你让我造车的钱总得给吧。

资金方面，本来百度承诺今年会再给极越投30亿，但奈何财务审计实在太难看了，极越内部也一直有传闻，说百度对夏一平很不满意，继续投资的前提条件之一，是夏一平不能再当CEO，但是老夏赖着不走，据说10号去北京要钱还被投资人给打了……

而且就极越目前的状况来看，虽然销量一直在上升，但多长时间能回血，谁都不知道，百度估计也看不到希望。

说到这我插句题外话，以前新势力们鱼龙混杂，今天融了多少亿明天又拿了多少投资，完事一地鸡毛，现在好了，雷总已经给大家打个样了，100多亿就能干出个小米汽车，以后大家基本就有标准了，别拿融资说事，钱都花哪去了好好想想。

本来吃瓜群众以为这是个“臣等正欲死战，陛下何故先降”的故事，但很快员工们就出来辟谣了，去 他 妈 的 吧，这是个“将帅无能累死三军”的故事。

大概是12月10日下午，极越内部传出了我刚才说的，百度决定不再投资，准备停掉极越整车业务，有少量供应商消息灵通上门讨债，极越也开始裁员。

12月11日，越来越多供应商闻风而动，中午的一封36万的催款函直接引爆了整个事件；

到了晚上，极越CEO夏一平发了个内部信；

同时极越官方的各个平台也发布了情况说明；

那些空话不用看，总结下来的意思就是公司要进入创业2.0阶段，准备大幅裁员、砍项目，尽量保证供应商货款，尽量保证新车交付和售后服务。

经常把公司干黄的贵宾都知道，一般老板开始强调创业精神，那要么就是要降薪，要么就是要裁员，要么就是要跑路。

而且发内部信之前，夏一平还开了个内部会议，我简单总结一下：

能干就干，不给钱，不能干就滚，赔偿金和社保我也保证不了，我需要能自费上班的人跟我一起创业2.0。

更难绷的是，就连这封全员信也被扒出来是抄袭蔚来2023年的作品；

然后就是那群主播直播到一半被观众告知公司没了，准备去试驾的被销售告知公司黄了，刚入职在小红书上显摆的员工也傻了，喜剧效果拉满。

12月12日早上，夏一平突然出现在公司，理论上这个时候他的出现应该会起到稳定军心的作用，你看我都在这了，大家不用担心，我跑不了，但事实恰恰相反，员工们对夏一平的不满已经到了顶点，直接把人给围了，说怕夏一平拿了护照跑路，烂摊子没人管了，但是要我说，给夏总一点时间，人家就算真润出去了，下周也肯定回来给大家一个答复。

至少到12号晚上，员工们还堵在公司，不但还没把夏总放出来，还有人开直播，公开围堵夏总的全过程，甲级战犯了属于是。

更有心思活络的，怕工资发不出来，先下手为强，给公司微波炉顺走了，苍蝇腿再小都是肉。

有手快的车企，这时候已经准备抢人了，比如小鹏，各种招人的群已经拉起来了，这算是为数不多的好消息，至少一部分员工能得到妥善安置。

12号下午，夏一平又开了个全员会议，说已经想出了暂时的解决方案，交定金的车主给退钱，已经提车的由吉利和百度共同保障车辆的后续使用。

同时，越来越多供应商开始上门要账，比如中国移动，说是极越欠了200多万车联网费用，不给钱的话20号就停机了。

这时候还出了个乌龙，不少领克的车断网了，大家都在传说移动你断错网了，我们不是极越，传的像模像样，但是熟悉领克的都知道，那纯是他们自己出bug了……

12号开始，也是各大自媒体的表演时间，基本都在报道极越事件，还有好事儿的做了个表，看哪些车企11月销量低于极越，虽然有点杀人诛心，但各位还是可以参考一下。

到12月13日，各种烟雾弹开始增多，有说极越突然又活了，找到了新的资方，门店又能正常营业了。

但是立马就有人说，这还是缓兵之计，最后还是极越背后的股东百度和吉利出来给整件事情定性。

各位仔细看这三点解决方案，员工和用户都提了，可没说供应商的钱怎么办。

不过这也是好事，虽然都是片汤话，但最起码百度和吉利暂时不会倒闭，供应商讨债也有具体的对象。

差不多同一时候，通过各地的销售也流出了类似的表达，你给我解释解释什么叫迫于压力，我建议各个车企的培训要加强一下，别让自己员工到处瞎咧咧，尤其是一线销售。

“迫于压力”四个字说出来，好像百度从来都没想过极越员工的死活一样，出事了是大家逼着百度来擦屁股，营造出有良心的形象，真有良心，出事之前干什么了？

如果这篇文章因为这段话被投诉侵犯名誉权的话，我希望投诉人不是你，百度。

整个极越的事件就是这样，目前情况来看，极越几乎可以肯定倒闭了，也几乎没有拯救的价值，中国这么多倒闭的车企，没有哪个能救活的。

各位极越的车主和准车主也不用担心，虽然极越倒闭了会影响车辆的交付、使用还有保养，但一点都不会影响你的车贷。

如果各位身边有集齐高合、威马、极越的车，和恒大的房子，还没破产，甚至事业还蒸蒸日上的朋友，请一定跟他们搞好关系，他们没准真能带你发财。

但是如果身边朋友是这种版本之子，那离他远点。

自主品牌们目前已经进入了跑毒圈的阶段，接下来的淘汰赛会更加激烈，大家的钱都不是大风刮来的，在买车的时候不要因为一些小众品牌的奇特功能而冲动下单，相信大众的选择，买销量高的产品，最起码不会像极越这样一地鸡毛。