本篇文章为小鹏汽车发展简史（4），小鹏汽车发展简史（1）；小鹏汽车发展简史（2）；小鹏汽车发展简史（3）。

小鹏正式回到自己的节奏，要从2023年开始。

2023年1月，原长城汽车总经理王凤英加盟小鹏汽车，当上了二把手，负责产品规划、组合、销售，也就是说所有和卖车相关的事都归王凤英管。

作为中国汽车几十年来唯一一位女总裁，素有铁娘子之称的王凤英在小鹏上任后烧了几把火。

第一是优化成本，作为汽车行业老行尊，小鹏的运营成本哪有问题，一眼就看得出来，对症下药；

第二是优化渠道，把直营和加盟店两套体系合并，互相不再内耗，一致对外；

第三就是优化产品，比如现在的G6上市前，内部是想叫G7的，你王姐的意思是，我要把产品价格压下来，20.99万起售，做行业内最便宜的800v电车，这样一款SUV叫G7，比P7轿车还便宜，不合常理，产品价值也比竞品低了一档，把名字从G7改为G6，降低大家对这车的预期，等实际上市后再给大家一个超预期的产品，98都这样了，298不得起飞喽？

事实上确实如王凤英所想，在P7越来越乏力的情况下，G6基本对标特斯拉model y，虽然上市初期被人说丑，好在销量一直稳定在七八千，短暂成了小鹏新的销量支柱。

2024年年初上市的小鹏x9也是类似的思路，堆上了双腔空悬、后轮转向等等配置，卖30多万，营销也贴着理想mega打，想抢点销量。

但无论外界评价还是内部复盘，G6都不算成功，小鹏内部的总结是：不能再干对标的事了，咱得走自己的路。

于是，王凤英主导的第一款车：P7+诞生了。

P7+几乎完全继承了当年P7的优点，大空间、高颜值、高智能，同时极致缩减sku，全系两个配置，只有电池、电机差异，其他标配即满配，消费者想要的配置全都有，但只卖18-20万。

小鹏将其称之为“全球首款AI汽车”，不跟任何产品做对标，事实上P7+也很少有竞争对手，各位想想，20万以内5米左右的纯电轿车，哪有一个能打的？

所以P7+从2024年11月上市就成了绝对的爆款，月销上万。

另一方面，在王凤英接手产品后，何小鹏被解放出来，有更多时间和精力折腾别的事，主要就是合纵连横。

2023年8月，滴滴宣布和小鹏达成战略合作，小鹏收购滴滴的智能汽车开发业务，滴滴成为小鹏的股东之一，双方将合作推出一款15万左右的A级纯电三厢轿车。

滴滴早就想过造车，早期比较知名的就是跟比亚迪合作那个D1，完成度非常高。

滴滴在产品定义上也非常有自己的想法，跟小鹏合作时，滴滴已经有了另外一款完成度相当高的半成品车型mona，甚至已经委托奇瑞做了原型车，准备像比亚迪D1那样当专用网约车，小鹏拿过来加以改造，说要干一个10-15万首款带有高阶智驾的纯电轿车，不做B端商用，全民用。

2024年8月，改造后的成品mona m03正式上市，定位紧凑级轿车，纯电动力，三个配置、51/62度两种电池包、515/620/580km三种续航，顶配带XNGP智驾，定价12-15万。

这同样是个没什么像样对手的市场，除了长安起源A07、深蓝SL03和零跑C01，最大对手可能是秦plus EV、埃安s这类网约车……

硬要说mona m03的缺点，一是在我个人审美中实在是丑了点，二是后扭力梁悬挂，除此之外，对消费者来说，这是一辆没啥短板的车，所以上市即爆款，现在每个月能卖15000多，占小鹏销量的一半，以至于刚上市时交车非常困难。

因为m03用的比亚迪刀片电池，所以最开始出现交付困难时，还有人说是比亚迪卡小鹏脖子，故意不给电池，然后就开始阴阳，说允许一部分自主品牌先成为国家希望，但是你先国家希望要带动后国家希望啊，不能卡脖子，后来证明不是这么回事，纯是小鹏自己没接过这么多订单，产能跟不上。

在跟滴滴合作差不多同一时间，小鹏和大众也勾搭上了，大众花了7亿美元入股小鹏，成为何小鹏、阿里巴巴之后，小鹏的第三大股东，后续还宣布，将在小鹏G9的平台基础上，共同开发2款大众品牌的纯电B级车型。

目前两款产品还没亮相，但目前可以知道的是，这两款产品不属于南北大众合资公司，而是大众安徽旗下的产品，并且两款车型都将在26年上市，首款车型是和G9差不多尺寸的SUV。

此外，由于这次合作，小鹏可以和大众集团共同采买部分零部件，导致2024年小鹏的成本下降了25%，这也是小鹏最近几款产品敢于做低价的原因。

小鹏的故事到这就结束了，整体来看，小鹏还算是新势力中行事风格比较稳的，不以吹牛逼博关注，口碑不错，销量虽然暂时偏低，但潜力巨大，并且还有大家喜欢的增程产品规划，值得关注。