对巴基斯坦空军了解很少，不过听说联合演练时，总是能出其不意打出漂亮组合。这个也许跟他们长期演练中总结出的经验。
1986年春季应视为巴基斯坦空军在阿富汗战役中的转折点。在3月1日之前，对于侵犯领空的飞行器，巴基斯坦空军基本上遵循和平时期的规则。巡逻战斗机如果正在飞行，只有在敌方飞行器深入巴基斯坦领空7到8海里（13到15公里）时才会锁定目标。武器使用的决策由空域指挥部门作出，因此，目标通常会在信息传递到高级指挥部并传达到飞行员之前，迅速离开巴基斯坦领空；飞行员与高级指挥部之间没有直接的通讯连接。根据1986年3月1日起实施的新规，战斗机会锁定那些进入巴基斯坦领空5海里（9公里）的侵犯目标，且武器使用的决策由负责飞行指挥的作战指挥官做出。飞行员仍然被禁止越过边界，并尽量确保空战过程中击落的飞机或直升机残骸落在巴基斯坦境内。巴基斯坦的飞行员在3月1日之前和之后，偶尔因为意外的导航错误也会侵犯边界。
加强对侵犯空域的拦截应视为巴基斯坦空军作战战略的一部分，而不仅仅是对苏联空军和阿富汗民主共和国空军行动加强的反应。巴基斯坦有意加剧了与阿富汗边境空域的局势。
1986年春，巴基斯坦空军将“幻影III型E”战斗机从5号（“猎鹰”）和18号（“战鹰”）中队调至卡姆拉空军基地。这些“幻影”战机是巴基斯坦空军在阿富汗战争中的首个战果，但所有的胜利都没有正式记录，因为空战发生在阿富汗领空。这些胜利是否存在并未得到证实，但有两个事件值得注意：1986年4月16日，一架“幻影”击落了阿富汗空军的米格-21战机，5月10日又击落了一架米格-21战机。尽管这些初步胜利并没有得到正式确认。
1986年5月14日的空战已被记录下来。当时，18号中队的两架“幻影”战斗机（由队长拉奥·卡马尔·苏莱曼和飞行中尉纳瓦兹驾驶）根据固定雷达站在帕拉奇纳尔地区发现的目标锁定了两架低空、低速飞行的目标。飞行员通过视觉识别确认这些目标为战斗直升机。尽管“幻影”战机进行了几次攻击尝试，但由于速度差距过大，未能成功击中目标。在一次进攻中，苏莱曼成功调整至射击位置，并在离目标900-800米时按下了扳机，但机炮并未发射。随后，纳瓦兹担当了领先角色，试图进行攻击，依然未能打中直升机。最终，“幻影”战机返回卡姆拉空军基地，直升机则飞回了阿富汗。事后检查发现，苏莱曼的战机电气起动回路出现短路，而纳瓦兹的战机则因没有松开安全锁扣而导致机炮无法发射。
“幻影”战机参与阿富汗与巴基斯坦边境空战的时间并不长——这是一个很快被遗忘的章节，即使在巴基斯坦国内，也很少提及。巴基斯坦空军在阿富汗战争中的主力成为了F-16战机。
1981年底，巴基斯坦与美国签订了供应40架F-16（包括28架F-16A和12架F-16B）的协议。1983到1985年间，所有这些战机陆续加入巴基斯坦空军。
1983年到1984年，第一批三架F-16A和九架F-16B加入了11号中队（“箭队”），其主要任务是为巴基斯坦飞行员提供新型战机的训练。1984年，9号中队（“雄鹰”）作为第二支配备F-16的部队，换装了F-16战机。9号中队是巴基斯坦空军最古老的中队，成立于1944年1月，在二战期间隶属于英国皇家空军。
9中队和11中队驻扎在萨尔戈达空军基地，该基地位于距离阿富汗边界300公里、距离印度“热点”地区查谟-克什米尔150公里的地方。从这个基地，F-16可以同时对印度和阿富汗展开行动，但阿富汗方向只有在当前局势下才被视为优先。巴基斯坦的头号敌人一直是印度，并将在可预见的未来继续如此。
14中队（“Shaheen”）的人员也在萨尔戈达空军基地接受了F-16的训练，并在1986年9月将该中队迁至常驻基地——卡姆拉空军基地。
F-16在挂载三枚副油箱的配置下，飞行时间大约为三小时，这使得他们能够进行真正的战斗巡逻，尤其是在北部防空带区域。执行攻击任务之前，飞行员需要卸下副油箱，但腹下油箱不会被丢弃。
9中队的飞行员在1986年2月执行了首次战斗巡逻任务。两架F-16交替在指定区域执行巡逻任务，通常白天会更换两到三次。除了三枚副油箱外，战斗机还携带了四枚“响尾蛇”空对空导弹。巴基斯坦空军在引进F-16时，配备了具有全向导引头的AIM-9L导弹。在首次的战斗出击中，F-16很可能携带了四枚AIM-9L。巴基斯坦的资料来源指出一个矛盾的事实：
一些报告提到11中队的飞行员进行了几次攻击，但由于缺乏对新获得的AIM-9L导弹的操作经验，所有攻击都未成功。
这是一个非常有趣的故事。虽然人们可能会找出F-16的一些不足之处，尤其是在战斗应用中，但没人除了巴基斯坦的专业人士注意到，AIM-9L导弹的使用中存在问题，或者说他们没有公开讨论过这一点……相反，1982年贝卡谷地的战斗中，真正的英雄并不是F-15和F-16战斗机，而是AIM-9L导弹。稍早的福克兰群岛冲突中，阿根廷空军将他们在空战中的损失归咎于无与伦比的AIM-9L导弹。
在巴基斯坦，情况似乎有些不对。1980年代拍摄的少数几张巴基斯坦F-16的照片显示，这些战斗机挂载的“响尾蛇”导弹是由两枚AIM-9P和两枚AIM-9L组成的混合配置。
1986年5月，潘杰希尔山谷的战斗再度激烈起来。5月17日黎明前，阿富汗的苏-22战斗轰炸机对位于边境的游击队营地进行了轰炸。阿富汗战斗轰炸机在F-16（由9中队的中队长哈米德·卡德里和穆罕默德·尤素夫驾驶）出现在帕拉奇纳尔上空之前，已经提前完成了轰炸任务。两架F-16刚好赶到巡逻区，并迎来了阿富汗飞机的第二波进攻。
地面雷达发现，在距离帕拉奇纳尔以东4-5海里的地方，有四个飞行目标，速度约为700公里/小时。目标群体分成了两组。卡德里通过机载雷达屏幕观察到其中一组目标。飞行员阿尔沙德下令卡德里进行拦截并摧毁目标。
拦截两个侵入者的典型战术是，F-16由领队和副机同时发射“响尾蛇”导弹，锁定一到两个目标。卡德里指示副机准备战斗——卸下副油箱，启用“响尾蛇”导弹的冷却系统。阿富汗的苏-22与巴基斯坦的F-16在相反航线上接近。卡德里在12.2海里的距离上发射了AIM-9L导弹（22.6公里，尽管12.2海里距离在文件中被列出）。导弹，正如预期的那样，未能击中目标。F-16领队在暗色的地面背景下看到“响尾蛇”的飞行轨迹，并见证了导弹的自毁。卡德里以7.5g的超载进行急转弯，成功进入了苏-22副机的尾部，位于7点钟方向。
卡德里说：
我很快锁定了其中一架苏-22，发射了第二枚AIM-9L导弹。导弹带着火焰和烟雾的尾迹从右侧挂架发射，弯曲飞向右侧，随后重新调整航向并成功击中苏-22。
卡德里锁定了第二架苏-22：
我弄错了控制手柄上的切换按钮。第二架苏-22进行左转弯。我处于一个可以发射导弹并用机炮攻击的角度，但苏-22的飞行高度已经接近AIM-9P导弹的有效射程边界。目标朝着阿富汗方向下降。我开火打了三秒钟的机炮。当看到闪光和烟雾时，我停止了射击。
尤萨夫（卡德里的副机）在此过程中所做的动作未被记录在巴基斯坦空军在阿富汗战争中的首次官方胜利故事中。
萨尔戈达空军基地的指挥部不太确定如何看待两架被击落的苏-22。飞行员按照规程行动，但“避免意外”的说法在所有军衔中都适用。F-16A Block 15（序列号85723，生产编号81-0921）的目标控制设备记录被紧急送往巴基斯坦空军总部。高层完全批准了卡德里的行动，卡德里被授予了Sitara-e-Basalat勋章（勇气之星）。所有在阿富汗战争中获得战斗胜利的巴基斯坦空军飞行员都获得了这种荣誉。
卡德里被认为击落了两架苏-22（很可能是苏-22M-3K），尽管关于通过机炮射击摧毁苏-22的确凿性仍然存在疑问。
卡德里和尤萨夫在一个月后，6月19日，再次有机会表现。当时他们被指引去迎击两架苏联的米格-23ML。卡德里的飞机未能释放副油箱，因此领队让副机优先发起攻击。尤萨夫的表现和一个月前一样——未能占据发射导弹的有利位置。米格-23飞向阿富汗，F-16则飞回萨尔戈达。
• 1987年3月30日，位于帕拉奇纳尔地区的雷达发现了两架低速飞行的目标，被识别为无线电电子侦察飞机。F-16巡逻机组，由第9中队的机长阿卜杜勒·拉扎和小队长西坎迪尔·海亚特组成，接到命令（指挥官为战斗指挥官佩尔瓦兹·阿里·汗）进行拦截。
• 拉扎回忆道：“指挥官将肾上腺素注入了我的血液。准备攻击不超过30秒。目标位于帕拉奇纳尔附近。指挥官确认只有一个目标违反了边界，第二架目标已转弯。当我距离目标3-4海里（5.6-7.4公里）时，我确认目标是速度约为200节（370公里/小时）的慢速大型飞机，且红外信号较低。我请求使用武器，并立即得到了批准。由于导弹的最短发射距离为4000英尺（1220米），我大约只有1.5秒的时间进行攻击。我按下按钮，导弹从发射架发射，看到直接命中。副机也发射了导弹，导弹同样击中目标。飞机在雪山中坠毁。”
被击落的“无线电电子侦察飞机”被认为是由拉扎机长击落，尽管这场胜利实际上是小队的集体成果。
这架“无线电电子侦察飞机”实际上是一架阿富汗空军的安-26运输机，机上39人全部遇难。
巴基斯坦对这场空战的描述几乎没有疑问，除了一个地理问题：安-26飞往霍斯特，最终在着陆过程中被击落。霍斯特市位于一个突出入巴基斯坦领土的区域，理论上安-26可能进入巴基斯坦。然而，实际上，如果安-26正在着陆，这种进入巴基斯坦的情况几乎不可能发生。从霍斯特机场跑道到边界的最短距离为16公里，但这是跑道横向的距离。从跑道东北端到边界的最短距离为28公里，从西南端为42公里。标准下滑道的长度为12-17公里。安-26在着陆过程中不可能进入巴基斯坦。
巴基斯坦空军的战斗机在阿富汗领土上进行有针对性的打击。巴基斯坦对霍斯特战斗的描述间接证实了这一点。霍斯特市被围困，物资主要通过空中补给。游击队的指挥者试图破坏“空中桥梁”的运作，主要是通过使用“毒刺”便携式防空导弹。在某一时刻，他们决定利用战斗机来破坏空中运输。著名的“磁道”行动由苏联驻阿军队和阿富汗政府军在1987年11月到1988年1月期间执行。苏联陆军上将B.V. 格罗莫夫曾提到：“‘磁道’行动的主要成果是突破了霍斯特长期的军事和经济封锁。”
巴基斯坦战斗机在霍斯特地区的活动在1987年春季保持高水平。巴基斯坦的来源提到3月到4月期间发生了多起拦截事件，但认为只有一次是成功的。1987年4月16日，来自第14中队的两架F-16，由小队长巴达尔·乌斯·伊斯兰和哈立德·佩尔瓦兹·马尔瓦特驾驶，发现并拦截了四架阿富汗的苏-22。巴基斯坦飞行员从太阳方向接近目标，并在约10公里的距离上视觉上发现敌机。F-16攻击了其中一对“苏-22”。巴达尔·乌斯·伊斯兰回忆道：
我命令副机追踪第二对敌机，同时我发射了第一枚AIM-9L导弹。感觉非常奇妙——我之前从未发射过导弹。几秒钟后，我锁定的飞机爆发出明亮的闪光，敌机螺旋下坠。我锁定了第二架飞机并发射了第二枚导弹。此时，战斗指挥官通知我们离边界太近，并要求我们掉头返回。我做了一个左旋转弯，并命令副机执行相同的动作。在执行转弯时，我看到第二个目标所在的位置发生了强烈的闪光……我们返回了基地。
巴达尔声称击落了两架苏-22，但只确认其中一架，残骸掉落在巴基斯坦领土上。被击落的苏-22飞行员，副团长阿卜杜勒·贾米尔弹射逃生，并在阿富汗一侧着陆。
1987年4月底，发生了巴基斯坦空军阿富汗战争中的最具争议的事件——一架F-16A（编号81-0918，机号85720）来自第14中队被击落。
1987年4月29日，第14中队的两架F-16A，由机长阿姆贾德·贾维德和飞行中尉沙希德·西坎达尔·汗驾驶，执行了护航任务，保护一架巴基斯坦空军的C-130。在返回途中，在米兰沙赫地区，两架F-16被指引去迎击敌方的两组四架飞机。
那些“敌机”违反了边界，飞行高度为27000英尺（6100米），航向为090度，而F-16飞行员飞行在1800米的高度。F-16飞行员准备发射AIM-9L导弹。他们追击的是一架米格-23，属于四架敌机中的一组。副机在7.6公里的距离内锁定了米格，并请求领机批准发射导弹。领机可能因为专注于攻击，没有听到副机的请求，或者误解了副机的信号。副机自行发射了导弹，结果导弹击中了领机的右机翼。贾维德在阿富汗上空弹射逃生，随后在游击队控制的地区着陆，并在几小时后被带回巴基斯坦。值得注意的是，F-16A（编号81-0924，机号85726）上似乎没有绘制巴基斯坦空军的标识。
巴基斯坦迅速宣布F-16是被苏联导弹击落的，之后将这次可疑的胜利归咎于西坎达尔。事件调查专家包括美国人员。调查的官方结果没有公布。非正式消息称，美国人对巴基斯坦关于F-16失事的解释持怀疑态度，尽管这一版本最终成为了公认的解释。
更可信的版本是由V. 马尔科夫在1997年《航空与时间》第3期上发表的文章中首次提出的。巴基斯坦的两架F-16攻击了190战斗机团的四架MiG-23MLD，这些MiG-23执行轰炸地面目标的任务。每架MiG携带16枚100公斤重的炸弹。飞机上没有空对空导弹，但攻击编队由同一团的两架MiG-23MLD提供掩护，这两架MiG配备了R-60和R-24空对空导弹。实际上，空中有两组苏联飞机，不是“4+4”，而是“4+2”。攻击编队在抛炸前做了一个俯冲，然后巴基斯坦的F-16发射了导弹。贾维德的战斗机理论上可能会受到炸弹的打击，但需要直接命中，而“百公里”F-16被直接命中的概率几乎为零。
在攻击编队的MiG-23上没有空对空导弹，但机枪仍然保留，而且弹药充足。F-16编队的领机穿越了MiG前方，MiG的飞行员稍微调整了飞机的方向……
“阿富汗”MiG-23MLD，2006年在塔甘罗格航空基地博物馆展出。
F-16序列号81-0918（编号85720）被称为“友军火力造成的损失”，但无论如何，这确实是一次战斗损失，尽管它可能确实是被自己的随行机击落的。
40军航空兵指挥部采取了措施，试图应对巴基斯坦的战斗机。打击编队在任务中必须有护航战斗机。遗憾的是，飞行员们总是被耳边的“不要受挑衅”等话语干扰。在这种情况下，一些中东国家的空军指挥部往往会自己组织挑衅，偏向于升级冲突而不是容忍不受惩罚的局面。
这架被击落的F-16，无论是谁击落的，都是一个冷水浇头。巴基斯坦战斗机的活动，尤其是它们的攻击性，确实有所减少，但只持续了一段时间。
1988年8月4日，苏-25被击落，飞行员为鲁茨基上校——这是苏联空军在阿富汗最著名的损失。鲁茨基的飞机被14中队的飞行员阿特哈尔·侯赛因·巴哈里击落。在那次飞行中，巴哈里驾驶的是F-16A Block 15，序列号81-0923（编号85725）。
鲁茨基被击落的经过已经有很多描述，不必赘述。
• 那些日子里，两三组F-16定期执行作战巡逻任务，区域位于[卡姆拉基地]西部。8月4日的起飞时间比平时晚了半小时——就在日落前。我随行的飞行员没有足够的夜航经验，所以我一个人执行任务。到达巡逻区后，我立即获得敌机定位，但它们比我预期的更早进入了阿富汗领空，没能进行攻击。接下来的50分钟，我在大约10,000英尺（3000米）的高度巡航，不时改变航向，从120度到300度。天完全黑了。
• 我正航行在300度时，指挥员给了我一个目标指示：左转30度，距离15海里（28公里）。在左转后，我立即发现了雷达上的目标，接到指令“摧毁目标”。目标高于我，距离7海里（13公里）时，导弹的火控系统锁定了目标。当距离缩短到6.5海里（12公里）时，敌机开始做右转弯向我接近。我们之间的距离很快缩小到3.5海里（6.5公里）。当我们之间的距离缩小到2.5海里（4.6公里）时，我发射了导弹，几乎立刻看到一个巨大的火球。我转向120度，降到5000英尺（1500米），并释放了红外干扰弹。大约在8点钟位置，我在后方半球看到三到五个明亮的闪光，我误以为是导弹发射。指挥员安慰我，说附近没有其他飞机。我转头向家飞去。
巴基斯坦飞行员的战斗描述与马尔科夫的描述（更加详尽）并不冲突。
如人所知，A.V.鲁茨科伊（A.V. Rutskoy）曾被俘。他的历险记和这场空战被多次披露，甚至在改革时期也曾被重新讲述，不妨一提。
•米兰沙赫：位于巴基斯坦西北部的一个小镇，处于北瓦济里斯坦的联邦部落地区，靠近阿富汗边境。在80年代，这里经常发生空中交战。阿富汗和苏联飞机经常侵犯边界。为了防御这些侵犯，1985至1986年间，米兰沙赫曾驻扎着“克罗塔尔”防空导弹系统。
• 米兰沙赫的机场在60年代曾是巴基斯坦战斗机的基地，但自1971年与印度的战争后，飞机便不再常驻。机场逐渐被遗弃，最终变得无法使用。只有轻型飞机能够在此起降。
• 在和平时期，西部边境由民兵部队巡逻，通常由当地人组成。米兰沙赫曾是托奇民兵的驻地，指挥部设在一座古老的堡垒中。
• 作为一名轻型联络机飞行员，我曾多次飞往米兰沙赫。最难忘的一次飞行发生在1988年8月5日。我接到命令，驾驶我的Cessna 172飞机，从白沙瓦把三名军官送到米兰沙赫，其中包括航空支队的参谋长Nasim团长和两名电子系统管理局的工程师。
• 我们大约在中午时分从白沙瓦起飞。飞往米兰沙赫的航程既复杂又危险，航线接近边界的地方只有一两公里的距离。飞行仪器也非常简陋，只有磁性罗盘。当地人习惯随时带着枪支，飞行中经常遭到他们的射击。
• 在米兰沙赫，我们受到了托奇民兵的欢迎。我们在堡垒里讨论了今晚的活动计划，并享用了丰盛的晚餐。接着，我们将前往寻找一架苏联飞机的残骸。残骸大约在距这里一小时车程的博亚附近。
• 我们乘坐两辆卡车和一个吊车前往博亚。虽然我多次飞行于此地，对地形熟悉，但一到地面，我便很快迷失了方向，完全不知身在何处。这里是一个野外、荒凉的世界。
• 飞机残骸就在路边。残骸还在冒烟，飞机倒在地上，似乎几乎完好。只有左侧机翼的大部分缺失，很可能是被导弹击中。缺失的部分机翼很快就被发现，离此不远。工程师们开始检查机上的电子设备，而我们则决定检查周围的环境。我们发现了一个掉落的副油箱，但其他没什么特别的发现。实际上，我们的主要目标是找寻飞行员的遗体。工程师们注意到一些未击发的、完全完好的诱饵目标。飞机撞地后，机载电子设备受损严重，尽管如此，工程师们仍收集了大量设备，足以装满卡车。这些设备后来被运回白沙瓦。
• 托奇民兵答应给当地人现金奖励，如果他们能找到飞行员，无论死活。过了一天，飞行员很可能已通过逃入阿富汗躲避追捕。
• 我们夜里返回米兰沙赫。第二天早上，我大约七点醒来，看到堡垒里一片忙碌。我看到了一个由约三十名当地人围住的人。这个人在人群中非常显眼。他大约三十至四十岁，身材高大，肩膀宽阔，面庞上没有酒窝。他的脸上长着浓密的胡须，眼睛十分明亮，绿得让人吃惊。穿着破旧的衣服，脚上是旧皮靴，裸露的脚趾显得十分显眼。第一眼看到他时，他给我留下了深刻的印象。这个人是苏-25的飞行员，他在被击落后成功弹射逃生。经过两晚一昼夜的逃亡，他成功躲避了敌人，试图穿越阿富汗边境。飞行员脱下了制服，只剩下内衣，而夜间的寒冷让他十分痛苦。这名飞行员被一名早晨上田野的小村妇发现，她随即报告了村里人。村民们迅速将这名陌生人抓住。这个半裸的“外星人”让村里的塔吉克人感到困惑，他们将他按照他们的风格穿戴了起来。
• 民兵指挥官立即向伊斯兰堡报告了这个俘虏的飞行员。我和团长Nasim对这名苏联飞行员进行了第一次非正式的审讯。我们部分用英语交流，部分用手势和画图。审讯过程并不紧张，我们更多的是交谈，而不是单纯的审问。
• 正当我们谈话时，收到命令要将飞行员送往伊斯兰堡。为了接应他，派出了一架C-130运输机，但这架飞机无法降落在米兰沙赫。C-130在科哈特降落，从米兰沙赫到科哈特的路程飞行员是由“阿鲁艾特III”直升机运输的。飞行员被手铐锁住，双眼被蒙住，直升机上由军事情报人员陪同。
• 八天后，飞行员被交给了苏联大使馆。那名飞行员就是亚历山大·鲁茨科伊，后来他成为了俄罗斯的副总统。
• 至于我，当天晚上，我和以往一样从米兰沙赫飞回了白沙瓦。
虽然在时间上有些小矛盾，但总体来看，故事大致可信。与F-16无关，但却很有趣。
两架F-16来自第14中队，飞行员分别是Squadron Leader Khalid Mahmood和Anwar Hussain，他们于1988年9月12日清晨从卡姆拉空军基地起飞，执行位于纳瓦盖地区（离边境6公里，离贾拉拉巴德80公里）的空中巡逻任务。在巡逻开始半小时后，地面雷达向他们报告了两个目标——两组飞机正向东飞行，但尚在阿富汗空域内。一组由八架挂载炸弹的米格-23MLD组成的攻击机，和四架由空对空导弹武装的米格-23MLD护航机，全部来自120空军航空团。米格战机飞行高度远高于巴基斯坦的F-16，后者的巡逻高度为3500米。
Mahmood决定攻击其中一架米格攻击机。在第四次尝试后，Sidewinder导弹的红外引导系统锁定了目标。米格飞行员开始释放红外诱饵。F-16飞行员Mahmood在执行急剧机动时，成功摆脱了米格的雷达锁定，并进入了一架米格的尾部，发射了两枚AIM-9P导弹。接下来的战斗持续了一段时间，最终米格战机撤退至巴格拉姆，而F-16则返回卡姆拉。
战斗后分析显示，F-16成功击落了两架米格-23。F-16的客观控制系统和地面雷达记录确认了这一点。然而，飞行员Mahmood对战斗结果感到失望，因为他认为自己本可以击落更多的敌机。
在空中防御小组的米格-23MLD飞行员有更大的机会击败对手。它们的攻击也被作战指挥官阻止，指示（以防万一）停止攻击。马赫穆德的F-16已经被锁定，剩下的只是发射R-24导弹……
两架“击落”的米格-23MLD飞回了巴格拉姆。一架飞机确实因AIM-9L导弹爆炸而受损，另一架则毫发无损。
1988年11月3日，巴基斯坦空军飞行员的最后一次官方胜利发生。当天，哈立德·马赫穆德驾驶F-16A Block 15（编号81-0915，编号84717），用两枚AIM-9L导弹击落了一架阿富汗的苏-22M-4K。
苏联撤军完成时间是1989年2月15日。这一天也被视为巴基斯坦在阿富汗战争的正式结束日期。然而，形式上，巴基斯坦认为阿富汗战争直到2025年依然没有结束——不如给自己挖个坑。
在1980至1989年的阿富汗战争期间，巴基斯坦空军的九个中队（四个F-6、两个“幻影”战机和三个F-16）完成了10,939次飞行任务，总飞行时间为13,275小时40分钟。在这九年中，共有2,476次边界侵犯事件，涉及7,589架飞机和直升机。
最常执行任务的是9中队的F-16：完成了2,221次飞行任务，总飞行时间为3,702小时。9中队在空战中获得了三次胜利——两架苏-22和一架“电子侦察机”（安-26）。
14中队的飞行员执行了1,825次战斗飞行任务，包括巡逻和拦截任务。该中队的战果是击落了五架飞机：一架苏-25、两架苏-22和两架米格-23。该中队失去了一架F-16，根据官方版本，因“友军误击”而被击落。
11中队，实质上是训练中队，进行了346次战斗巡逻飞行。
与任何类似的统计数据一样，击落的数量也为猜测提供了丰富的土壤。巴基斯坦飞行员击落的苏联和阿富汗航空器数量从7架到30架不等。统计数字的游戏并非单方面进行。关于被“友军误击”击落的F-16情况比较明了——损失被承认，尽管没有计入战斗损失。F-16编号81-0918（编号85720）可能并非唯一。一个迅速出现在全球军事论坛话题中的网站突然发布了巴基斯坦空军的损失名单：
• 1984年6月3日，F-6被苏联空军的米格-23击落；
• 1984年5月，F-6被阿富汗苏-22击落；
• 1986年6月，F-6被苏联空军的米格-23击落；
• 1986年8月，F-6被阿富汗的米格-21击落；
• 1987年9月，米拉日III被苏联空军的米格-23击落；
• 1988年1月，F-6被苏联空军的米格-23击落。
这些统计数据可以有多种解读。七架，甚至是30架被击落的敌机，确实令人印象深刻。另一方面，30架被击落的数量在7589架违反边界的飞机中，这显然是个灾难。巴基斯坦战斗机巡逻队的战斗行动并不总是成功，巴基斯坦空军战斗机的战斗巡逻结果证明了这一点——大量的阿富汗“越界者”能够不受干扰地成功到达巴基斯坦的机场。据统计，这些“越界者”中包括米格-21和苏-22等飞机。阿富汗飞行员驾驶米格和苏-22进入巴基斯坦时，巴方并未意识到他们的意图，因此必须击落这些战斗机，尤其是在这些战机已经深入巴基斯坦领空，不仅仅是几公里。巴基斯坦空军的F-16战斗机最终还是成功拦截了“越界者”——至少击落了一架阿富汗苏-22和三架运输机（安-24、安-26和安-12）；其中两架运输机在事故中坠毁。
巴基斯坦空军的优秀飞行员和他们击落的飞机的命运各异。
如前所述，空军准将卡德里于2002年7月19日在执行F-7战斗机的训练飞行时遇难。卡德里曾在1991年6月16日驾驶F-16A Block 15（编号81-0921，编号85723）打开了巴基斯坦空军在阿富汗战争中的官方战斗纪录，然而该飞机在执行夜间降落任务时因发动机泵浦故障发生坠机，飞行员成功弹射。
沙希德·西坎达尔·汗虽然在正式记录中击落了F-16编号81-0918（编号8572），但并没有成为杰出的飞行员，尽管他并未被空军开除。西坎达尔的F-16A Block 15（编号81-0924，编号85726）在2016年仍在巴基斯坦空军第9中队服役。
阿卜杜尔·拉扎（Abdul Razza）击落了安-26，后来晋升为空军副元帅，并担任巴基斯坦空军参谋长助理。他于2003年2月20日在巴基斯坦空军的“福克F.27”飞机失事中丧生，当时还有另外两名高级空军参谋同机遇难。飞机与山脉相撞，尽管有传言认为这可能是恶意行为。
同样晋升为空军副元帅并担任巴基斯坦空军参谋长助理的还有阿赫塔尔·巴哈里（Akhtar Bhahari），他曾成功迫降苏-25。F-16编号81-0923（编号85725）于1991年10月27日因发动机故障在执行训练空战时发生坠机，飞行员成功弹射。
哈利尔·马哈茂德（Khalil Mahmood）驾驶的F-16编号81-0926（编号85728）在1988年9月12日差点击落六架苏联米格-23MLD，后来这架飞机在2016年继续服役于第9中队。马哈茂德的F-16编号81-0915（编号84717）在1988年11月3日击落敌机时，也在2016年继续服役于第9中队。
巴基斯坦空军会在F-16战机的左侧机身标记击落的敌机标志，通常这些标志位于座舱附近，用以标识被击落飞机所属的国家（阿富汗或苏联）。这些标记在90年代中期的重新涂装过程中逐渐消失。
苏-25战机的右机翼被作为纪念碑安置在卡姆拉航空基地。阿富汗苏-22的左舵面也被展出在萨尔哥达，飞行员卡德里击落了该机；在舵面上画有阿富汗空军的标志。
中国出口的歼6也被巴国称为f6
机翻文？好乱！