在当今汽车市场，有很多真正的“实力派”车型，能够久经不衰，并且在各方面都比较强。就比如在中级车市场，如今也是物是人非，曾经那些耳熟能详的车型，现在可能已经退出了历史舞台。比如法系里的雪铁龙C6、标致508，美系里的金牛座、迈锐宝XL，韩系里的现代索纳塔、起亚K5等，在国内几乎已经销声匿迹，着实有些可惜。当然，几家欢喜几家愁，还是有很多持续发光发热的车型，比如，大众“清库存”！车长近5米，2.0T高功率仅15.99万，月销31208辆该车便是大众帕萨特。

帕萨特在国内就像“金字招牌”一样，作为一款宜商宜家的车型，综合实力非常均衡。首先是价格，起步价16.45万，顶配车型价格为23.99万。当然，目前的帕萨特属于两代同堂销售，出众款终端实际起步价仅14万多。而且即便是2.0T高功率的380TSI车型，实际价格也才15.99万，而在以前，380TSI的帕萨特落地肯定超过20万。因此在销量方面，帕萨特自然是没有辜负大众的期望，近一年累计卖出了249105辆，月均销量2万辆以上，排在同级榜首，去年年底更是卖出了31208辆，确实牛。

出众款帕萨特的外观个人认为还是非常成功的，即便是和帕萨特Pro放在一块，气势也丝毫不差。车头采用了贯穿式的中网，尺寸较大并且和大灯组合二为一，看起来非常大气，再加上大量银色饰条的修饰，在高级感方面，帕萨特确实不输同级多数车型。侧面造型虽然没有车头那般引人注目，不过腰线的使用非常灵活，让整车看起来非常修长，不看轮毂上的车标，甚至会让人误以为这是一台奥迪A6L。

尾灯组是一大看点，采用了和新能源车类似的贯穿式设计，为整车增添了些许时尚科技范，以至于看起来不会那么老气。而作为中级车，帕萨特的体型还是很有优势的，车长为4948mm，轴距和迈腾一样都是2871mm。而帕萨特Pro的车长升级到5006mm，这也让其看起来更像是台C级车，档次感提升明显。

至于内饰，出众款帕萨特采用了比较经典的设计，相较于帕萨特Pro确实少了些许科技感，不过实用性没什么问题。中控台中间是一块嵌入式触控屏，尺寸只有8英寸和9.2英寸，确实小了点。不过，10.2英寸的全液晶仪表是全系标配，也算为车内增添了些许高级感。方向盘造型大气稳重，握感好操作也方便，上面还有金属镀铬条，中控台还有大量钢琴烤漆面板，整个内饰档次感还是比较足的。

当然，德系车的三大件是优势所在，帕萨特更是如此。出众款车型有1.4T和2.0T高低功率三套动力总成，三者定位非常明确。如果预算不多，只是看上了帕萨特的知名度，想选一款大空间车型，那么1.4T就能满足需求，最大马力150匹，峰值扭矩250牛米，破百时间9.1秒，WLTC百公里综合油耗6.1升，动力和油耗都能接受。当然，如果既想要强劲的动力，又不希望油耗太高，并且预算有限的话，那2.0T低功率也就是330TSI车型是更好的选择。

这套动力最大马力186匹，峰值扭矩320牛米，零百加速时间8.4秒。而如果想要更加酣畅淋漓的驾驶体验，并且不太在意油耗，那很显然直接上380TSI车型就可以，最大马力220匹，峰值扭矩350牛米，破百时间7.4秒。不过对多数人来说，有出众款380TSI车型的预算，基本都会选择实力更强的帕萨特Pro。那么对于帕萨特，你们觉得该车表现如何呢？