“一年结束了，哥几个存了几个钱？”扎心的问题总是要在年底被问起！
在卡车行业混就意味着挣不了“几个钱”，无论是重卡厂家员工、渠道员工、货车司机，还是像我们这样的码字工，若是能温饱就已经很不错了。当然，这是大部分人的状态！
重卡行业告别2023，多个重卡厂家的商务年会也都已经举办。2023年的成绩单公布了，2024年的目标也都提出来了。
去年吹过的牛今年实现了吗？今年吹的牛谁来负责去实现它呢？就像年度的重卡销量排名一样，有的哭有的笑，有的靠爹躺平，有的奋发图强。
在这个惨烈的市场竞争之下，中国重汽连续两年超过一汽解放“蝉联冠军”；陕汽和东风的“第三名之争”尘埃落地；福田年度销量“未破十”；大运重卡作为民营企业销量比江淮、徐工、北奔还多，排名第六值得深思；上汽红岩“刚过万”令人费解；吉利远程商用车的新能源之路会走多远；重组之后的联合重卡能否找到自己的位置；DeepWay等一众新势力入局是否会潦草收场，等等！
2023年这台大戏上的主角、配角都演绎着各自的故事，有高开低走，有厚积薄发，但这场战斗终究会有中场！
那么，2023年谁是胜利者？谁又是失败者呢？
中国重汽：争“三连冠”要解决很多问题
中国重汽2023年重卡销量23.42万辆，市占率25.7%，再次夺得年度冠军。
至此，可以说，中国重汽坐稳了国内重卡厂家销量老大的位置，摆在他面前的任务是“三连冠”！
不过，这谈何容易！中国重汽将面临不少困难问题。
比如，如何升级渠道实力？如何拓展客户资源？如何提升国内销量？如何在国外市场稳住固有的市占率，并开拓出更大的市场空间，顶起中国制造的名号？如何应对竞品的狂赶猛追，守住第一名的排位？如何平衡兄弟品牌产品布局，合力向上，创新更符合市场的产品？如何加大和潍柴的产品协同研发和营销推广？怎么提升国产卡车产品的核心竞争力？如何在2024取得新成效、新突破？
国外出口竞争的压力，国内一汽解放的追赶，“高处不胜寒”，中国重汽压力山大！
一汽解放：从“第一”跌至“第二”令人感叹
一汽解放2023年重卡销量18.44万辆，市占率20.2%，排名第二位，落后中国重汽4.98万辆，市占率少了5.5个百分点。
但是，不得不说的是，一汽解放国内重卡销量还是老底子很厚的，国内中重卡销量排名第一，牵引车销量排名第一。
那么，一汽解放要想在市场销量上再进一步，最关键的是要解决“出口”问题，虽然近三年一汽解放的海外市场销量连续60%增长，但是，跟中国重汽的海外市场还是差距很大。
一汽解放的新高层团队确定之后，扩大出口销量成为2024年的关键任务。
否则，和中国重汽的销量差距何时才能逼近一点呢？
陕汽：升至第三，能否成为第一阵营“搅局者”
陕汽2023年重卡销量14.95万辆，市占率16.4%，行业排名第三，超越东风销量，多了0.6万辆。
可以说，陕汽今年的销量成绩是让领导十分开心的。无论是在天然气产品、大马力产品方面，在终端促销方面，还是在和中集车辆的一体化合作方面，陕汽都在2023年做出了很多的工作，而且取得了销量上的成绩。
2024年，陕汽的压力会非常大，因为这个第三名的优势并不是很强，6000辆的优势，对于东风来讲，并不是不可追的，东风要是努力了，2024年的第三名真不好说到底花落谁家？
这是陕汽董事长袁宏明和陕重汽销售公司总经理赵承军要面临的销量和排名问题。
东风：滑至第四，能否再现“第一”辉煌？
东风2023年重卡销量14.34万辆，市占率15.7%，行业排名第四，比陕汽少了0.6万辆。
今年东风和陕汽的销量竞争一直是关键看点，从上半年的“东风会不会被陕汽超过”，到下半年的“陕汽大概率会超过东风”，这一市场风向的转变源于东风和陕汽的公司高层稳定程度、营销势头、产品布局、销量数字增长势头，等等。
要知道，东风曾经是在2011年到2015年连续的重卡销量第一名，如今滑落到第四名，令人费解。
为什么？
别说能否再现第一辉煌了，2024争取第三名，并且持续保住这个排名，就是当前的重点工作了。
最后说两句
大部分人用“悲伤”告别2023，这里的悲伤不单单是“没挣到什么钱”，而是面临了很多困难，在解决困难的这一年身心疲惫；迎来2024，迎来的有新的困难，当然还有新的希望！
对于重卡销量排名前四的企业而言，不管是赢得冠军的中国重汽，还是位列第二到第四位的一汽解放、陕汽、东风，他们的2024年都将很痛苦，有的要守住第一，有的要抢到第一，有的要守住第三，有的不甘心当第四！经营利润在销量面前似乎并不是十分重要了，花钱搞产品、搞促销、搞金融，为的都是销量，销量上去了，亏不亏的谁又会在意呢？
与此同时，2024年，经销商也将十分痛苦，将面临更多的压库和资金压力！
毫无疑问，供应商也将十分痛苦，将面临更严的产品要求、更大的降本压力和紧缩的利润空间！
2024并不会比2023年好到哪里去，产业链上下游都会苦兮兮的！
但是，一定要有信心。
（本文为系列文章一，敬请关注后续文章）
