自从本田发布E-clutch自动离合器技术后，宝马、KTM、雅马哈也接连发布了各自的自动离合/自动挡专利，仿佛自动相关技术将成为下一个时代的潮流，落后即淘汰，好在中国厂家并没有这方面的担忧。

本届重庆摩博会上，赛科龙正式发售了一款标配E-clutch技术的摩托车——RC401，官方售价23988元。与本田的E-clutch技术相比，赛科龙的技术既有相似之处，也有显著的不同。

相似指的是技术原理。

本田E-clutch（全称：Electronic Control Clutch，即电子控制离合器）是该品牌率先研发并实现量产的技术，核心工作原理可以分为两个部分：一是通过传感器感知车辆的实时状态，如车速、油门和档位；二是通过离合器边盖旁的电机控制离合器的接合与分离。通过这套系统，驾驶员不再需要手动操作离合器，系统会根据当前的驾驶状态自动调节，让骑行更加简便和顺畅。

打个比方，E-clutch就像是一个无形的助手，每当你需要带档起步时，它会帮助你实现半联动，避免熄火；每当减速停车时，它会及时介入，防止车辆熄火；在换挡时，它则会悄无声息地帮助你操作离合器，从而省去了手动换挡的麻烦。这对于新手骑手和经常遇到堵车的用户非常友好。

不同指的是应用范围、拓展功能，以及维护便利性。

赛科龙的E-clutch技术虽然底层原理与本田类似，但从技术实现和功能上有了显著突破和扩展。

首先，赛科龙的E-clutch不仅具备双向快排功能，它还集成了DTC（动态牵引力控制系统）。

虽然原理暂时未知，但厂家敢宣传，说明对这项技术已经颇具自信，这使得赛科龙的RC401在2万元级别的摩托车中，成为唯一一款具备此类高级安全配置的车型，这手人无我有，凸显了赛科龙在技术创新方面的自信。

其次，与本田E-clutch不同的是，赛科龙的E-clutch在适用范围和技术实现方式上具有显著优势。

本田的E-clutch需要专门安装在发动机边盖上，那意味着每一款车都需要单独为发动机开模，不仅增加了生产成本，在摔车时也会增加E-clutch系统的损坏概率。

而赛科龙的E-clutch则没有这个问题，它是一个可以加装在发动机外部的机械结构，不仅避免了对发动机边盖的二次设计，降低了成本，同时也有效避免摔车带来的系统损伤，虽然发生摔车导致发动机边盖损伤的概率很低，但它并不是0，这种设计体现了赛科龙对市场需求的深刻理解，既有创新，也有耐用方面的考虑。

同时，赛科龙的E-clutch在普适性方面已经达到了国际领先水平。

在摩博会现场，我就咨询过适配问题，据赛科龙的工作人员介绍，这套系统可以适配从125cc到1000cc的各种发动机，做到青出于蓝而胜于蓝。

目前，国内已有多家企业掌握了E-clutch技术，但从安全性、便利性以及普适性三个维度来看，赛科龙RC401 E-clutch版仍是最符合新手需求的车型。相比之下，本田等国际品牌虽然技术先进，但价格高昂，而赛科龙则以更加亲民的价格提供了同样先进的技术，让用户能以最小的代价享受到最新的摩托车科技。

本田在今年5月才发布了E-clutch车型，四个月后，赛科龙已经在中国市场实现了量产，通过自主研发，赛科龙打破了国际品牌的技术壁垒，让先进的自动离合技术更早、更广泛地惠及中国消费者，这不仅标志着中国品牌的技术突破，也显示出它对市场趋势的敏锐把握和快速响应能力，赛科龙确实变了。

总结：

赛科龙的RC401 E-clutch版不仅在价格上具有优势，更在技术创新和普适性上展现出品牌的领先实力，这些举动背后代表的，是它有颗寻求突破的心，个人希望赛科龙可以尽早把这项技术适配到全系车型上，特别是旗下MINI车矩阵上，让国内/国外新手摩友更快入门，尽早享受新科技所带来的便利和驾驶乐趣。