汽车市场竞争加剧，让原本非常小众的细分市场变得异常的抢手，就比如硬派越野市场。

国内的硬派越野市场在2022年之前是绝对的“小众市场”，毕竟在这一细分领域常年被进口品牌所霸占，国内品牌只有哈弗H9和北京汽车BJ40苦苦支撑，而昂贵的售价注定不会被大众所接受。但随着消费的升级和越来越多的中国品牌开始布局这一细分市场，硬派越野市场变得逐渐热闹起来，前有坦克500开启中国高端品牌的进阶之路，后有北京品牌践行“高新特”战略。

但有一个在越野领域有着非常深厚的积淀的品牌却最容易被人忽略，这个品牌就是上汽大通MAXUS，即便这个品牌已经推出了越野能力足够硬核的D90 Pro，但依旧未能取悦更多的消费者。

而这一次笔者试驾的上汽大通MAXUS领地（下文简称领地）和首次搭载上汽大通·轩辕动力技术柴油轻混动力发动机，让笔者看到了上汽大通迫切求变的决心和想要被更多消费者认可的态度。

轩辕动力技术和四驱能力能否被消费者认可？

在乘用车的领域中，柴油发动机已经越走越小众，虽然还没有到影响用车的地步，但在新能源已经成为中国汽车发展的主流方向时，上汽大通却另辟蹊径研发出48V柴油轻混动力。

笔者并非是柴油发动机反对者，毕竟只要不追求发动机的高转速工况，那么柴油在动力输出几乎是完胜汽油的。

只是在乘用车市场中，由于柴油发动机工作的原理，发动机噪音过大和加油（尿素）不方便导致了大多数消费者无法去接受柴油动力的车子。

所以领地所搭载的这套柴油发动机就成为了大家所关注的焦点，这台2.0T上汽自主研发的双增压柴油发动机不仅在动力上有着出色的表现，最大扭矩可达500N·m，在1500rpm就可达到最大扭矩输出，并且采用水空中冷器，让发动机进气冷却效率更高，响应速度更快。

同时为了抑制噪音，发动机还配有双轴平衡机构并采用非对称布局，让发动机运行更加平顺的同时还可以降低振动和噪声，加上曲轴偏置技术和48V BSG电机的加持，让发动机所发出的噪音有了明显的改善的同时起步也更加平顺。

在实际体验过程中，这套动力系统在48V电机的加持下，领地在城市道路上的表现非常近似于小排量的涡轮增压发动机，同时在发动机噪音的抑制上表现同样可圈可点。只是过长的悬架行程和悬架偏软的设定，让车辆在过弯时对于侧倾的抑制会稍显力不从心。

城市道路显然无法发挥出领地的真正实力，在全地形系统、三把机械差速锁（城市版没有前差速锁）和蠕行模式的硬核配置加持下，领地更是可以带你去向诗和远方。

在面对深度越野和丛林穿越的时候，车辆不仅要拥有足够高的离地间隙、接近角和离去角，同时发动机强劲的动力和足够强大的四驱能力以应对复杂多变的路况，以保证在极端路况下的顺利通行。

领地的这套全地形系统能够适应多达10种固定地形模式、27种组合模式，有着极高的可玩性。配合上2.0T的柴油发动机，在切换到低速四驱模式下，扭矩最高可放大2.64倍，达到1320N·m，这样的扭矩输出和高通过性在面对大角度坡道时，即便使用的HT轮胎，领地也能很轻松的通过。

多元化发展抢占细分市场

除了轩辕动力柴油混动系统和硬核四驱之外，领地给笔者最深刻的印象就是超大装载空间。

超过5米的车身长度和接近于3米的轴距在第二排和第三排完全放倒的状态下可以形成一个标准的双人床。试想一下，在野外无法找到住所的情境下，领地就变成了一所可移动的“家”！

另外一点就是智能化的配置，领地搭载的蜘蛛智联2.0+腾讯TAI智能车机系统，在实际体验中语音的识别率和准确性上都有着不错的表现，同时也有很高的可玩儿性和可扩展性，只不过不能连续识别指令和较慢的车机反应速度影响了一部分体验感。

合理的定价才是重中之重

实事求是的说，领地有着不错的产品力，尤其是在越野层面，但想要去抢占这块细分市场的“蛋糕”，最终的定价能否被消费者所认可也是一门很深的学问。

早在D90 Pro上市的时候，笔者在翻阅论坛或评论时就发现，“吐槽”产品定价高的不在少数，领地作为一款全新的产品，也是上汽大通MAXUS的“拳头”产品，怎样才能让消费者去认可、接受产品的定价才是重中之重。

总结：

整体看来，作为上汽大通MAXUS的“拳头”产品，领地所搭载的全新柴油发动机和全地形系统在实际表现中让它“专业越野”的定位更加名副其实，如果只拼越野的专业性，笔者相信上汽大通MAXUS不输于那些国产的“老炮儿们”。

但在品牌影响力、口碑甚至定价这些方面，上汽大通MAXUS还需要再加把劲。